全面测试荣威i6 MAX EV 国风融合爵士

　　动力|实测续航569km

　　荣威i6 MAX EV提供了500和600两款车型，两车均搭载三元锂电池，区别在于500车型的电池容量为61.1kWh，600为69.9kWh。两款车的NEDC续航里程分别为502km和605km。动力方面，i6 MAX EV沿用了燃油版车型前置前驱的布局，位于前桥的永磁同步电动机最大功率135kW（184马力），最大扭矩为280Nm。

　　◇加速测试

　　在十次加速测试中，荣威i6 MAX EV的最好成绩达到了7.38秒，柔软的减振器在全力加速时为车身带来了明显的俯仰，由于载荷的快速后移，前轮在加速初段甚至会有轻微的打滑。时速达到80km/h后，加速明显放缓。不过，在日常驾驶中，该车中后段在加速、电机响应度等方面都有着令人满意的表现。

　　◇能耗/续航测试

　　按照爱卡汽车针对纯电车型的X-eTEST测试标准，我们在能耗测试全程将驾驶模式置于经济（ECO）挡位，同时将动能回收调整至最强的第三级。按照仪表盘小计里程显示，城市道路全程平均车速32km/h，由于测试期间正值盛夏，因此空调处于A/C 开启状态，在行驶完规定路线后，最终表显剩余电量为82%。最终在指定充电站补能11.71kWh，充电时长52分钟。

　　高速能耗测试下，我们以75km/h的平均车速行驶了125.4km，最终表显剩余电量为71%，在指定充电站补能，充电时长64分钟，充电量为19.76kWh。

　　通过计算，本次进行测试的荣威i6 MAX EV城市电耗为11.1kWh/100km，高速电耗为15kWh/100km。按照高速、城市路段7:3的比例合计，该车平均电耗达到了12.3kWh。按照官方提供的电池容量69.9kWh推算，测试车实际综合续航里程为568km，约为NEDC续航里程的94%。与我们测试的同级车型相比，荣威i6 MAX EV的续航及能耗表现比较出色，但需要说明的是，需要说明的是,经过多个充电站反复测试，该车在充电至95%后（仪表显示），系统会自动切断电源。

　　◇补能测试

　　测试过程中，荣威i6 MAX EV的充电速率在30%-80%和涓流阶段差异较为明显，使用功率为60Kw的国家电网快充桩进行补能，该车30%-80%的充电时间超过一个半小时，平均充电功率仅为22kW，表现令人略显失望。此外，该车80%-95%[MSOffice4] 的充电时间也达到了53分钟，在最后阶段，充电功率甚至跌至2kW,整体充电速度表现不佳。