试驾全新一代路虎揽胜 让大哥们久等了

　　在外观设计方面，全新一代路虎揽胜展现出了极强的家族设计基因。当“BBA”们选择一次又一次的推翻此前奉为圭臬的家族设计语言，不停的刷新人们对于审美的认知时，仿佛只有少数豪华品牌在坚持初心，而路虎就是其中之一。

　　前脸设计上，全新一代路虎揽胜秉承了上代车型车型大气浑圆的设计外观。前脸在上代车型的基础上，寻求更加极致的流线造型。有别于传统欧系车型的复杂线条和棱角分明的设计语言，全新一代路虎揽胜削去了车身上的所有棱角。起初我在看新车图片时，担心这样的设计是否会有些老气？但当我看到实车的时候，我认为我得一切顾虑完全都是多余的。

　　除了标志性的矩形中网，大灯的轮廓线条也与上代揽胜非常相似。虽然能够看出，全新一代揽胜的外观整体造型是在老款的造型上进行的改进设计，但细节设计之精妙却完全出乎我的意料。车身蒙皮与装饰件之间的缝隙控制得非常精确，传承了英伦工艺的精湛。全LED大灯配置上不必多说，百万级座驾的标配。顺便说一句，中网里有4个“王”字，大家能找到吗？

　　全新一代路虎揽胜在车侧设计上的确足够用心，首先是车身尺寸，这台加长版本，车长已经达到了5252mm，完全是对标很多大型SUV的尺寸。轴距部分，加长版车型达到了3197mm，而就算是标轴版本也有2997mm的不俗表现。

　　在车侧细节上，全新一代揽胜运用了在星脉和极光上使用的隐藏式伸缩门把手，进一步降低车侧风阻。U型的“侧腮”造型效果的确还不错，点缀在后视镜下方，让本就以简单为主的车身侧面，不会显得单调。

　　此前亮相的揽胜展车，一直没有看到原厂电动脚踏板这一功能，我还一度怀疑是否会取消这一配置。不过这次体验的4.4 V8首发版中选装了这一配置，令我深感欣慰。不过，如果你不想多花钱，或是觉得选装脚踏板会影响离地间隙的话，我认为它的空气悬挂也完全能够满足你日常上下车的需求。全新一代揽胜上的空气悬挂能够在停车后快速降低车身高度到方便下车的最低位置。实测相比上代揽胜，空气悬挂的充放气速度至少快了接近一倍，效果的确立竿见影。图中空气悬挂在越野位置约为一拳三指，下车位置为两指左右。

　　后排隐私玻璃在全新一代路虎揽胜上依旧是全系标配。不过值得一提的是，全新一代路虎揽胜进一步优化了车身的平整度，不仅能进一步降低风阻，同时也能提升车侧的美观度。

　　来到车尾，竖条的尾灯采用了黑色灯罩，在不发光时存在感极低，与尾部的贯穿式黑色烤漆饰条融为一体，完全不会破坏尾部圆润的整体设计。可能我们起初在网络上看到这一设计时，会感觉有点“丑萌丑萌”的，但看到实车后，才能够感受到这一设计的精髓所在。

　　来到车内，优雅的设计气息伴随着奢华的细节做工，能够让人感受到纯粹的英伦现代奢华风格。与外观相同，内饰同样在“做减法”。此前的三块大屏减到了两块，不过功能性和使用便利性上却得到了提升。这都是优化车机和功能布局提升后，带来的易用性方面升级。

　　全新样式的方向盘依旧拥有超大的尺寸，纤细的握感加之以细腻的真皮包裹，总会让我在驾驶时忍不住去“盘”几下。多功能按键的功能区和布局与上代车型相似，滚轮加按压触控式按键使用起来还算方便，新手只需要简单适应就能上手。

　　作为售价高达249.8万的全系最高配4.4 V8 首发版，对于后排的照顾自然是无微不至的。采用半苯胺真皮包裹的座椅，提供电动腰托、腿托、角度调节、座椅通风、座椅加热和座椅按摩等功能。乘客可通过中央扶手的大屏进行设置。中低配车型采用的是近苯胺皮革，一种更环保的仿皮面料，既能够兼顾真皮的质感，同时也能拥有更高的耐久度和环保性。最后要说明一点，首发版车型虽然是加长版，但也仅提供5座版本，想要7座车型，还需要选择3.0T版本。

　　编辑点评：

　　全新一代路虎揽胜的起售价格达到了142万，与上代车型的122万起售价格来看，可以说是再创新高。也许你会说，142万我可以选择的车型有很多，哪一款的综合素质也不会比揽胜差。但从上市到现在的销售情况来看，纵然揽胜有很多同价位的竞争对手试图去分一杯羹，但揽胜终归是揽胜。它不仅承载着揽胜家族50年的历史积淀，同时还具备英伦高端SUV独有的魅力。那种开上它之后的成就感和满足感，是其它车型所无法给你的。

往期文章回顾：

爱卡实拍东风日产ARIYA 东方美学精粹

试驾法拉利296 GTB V6跃马尚能"Fun"否?

测试林肯飞行家总统版 “HighWay One”