开上这台比亚迪海鸥,竟然唤起了我尘封多年的记忆。大概5年前,我曾在欧洲的租车公司,被店员邀请体验过当时刚刚在租车点“服役”不久的smart forfour(参数|询价) Electric Drive。不过最后由于我的里程焦虑,即便店员开出了诱人的5折优惠,我也没有选择那台电动Smart forfour。这台比亚迪海鸥,在很多地方,和那台电动Smart forfour有异曲同工之处,接下来我就伴随自己的回忆,与大家一点一点分享我对这台比亚迪海鸥的驾驶心得。
就动力的输出特性而言,在同价位,比亚迪海鸥已经几乎做到甚至超越了曾经我驾驶过的那台电动smart Forfour。要知道,那台电动smart Forfour当时在欧洲的售价已经接近20万人民币了。
虽然这种代步的小车,谈操控表现多少有些扯。但海鸥在驾驶层面的确表现得十分灵活自如,虽然电动版smart forfour能够给你带来后驱车的体验,但比亚迪海鸥的车身架构更加先进,带来的整体体验感更好,也可以算作是后发优势。虽然在操控层面,二者给我的感受完全不同,但无疑都非常让我难忘。
在动能回收效能上,比亚迪海鸥并没有配备单踏板模式,即使在ECO模式下,完全放掉加速踏板,动能回收会很快介入工作,但并不会突入的介入,而是有一定循序渐进的过程,不会让车内人员产生不适感。在整个试驾过程中,我经历了一些长距离的下坡,在进行接近1km的长距离的动能回收后,能够看到预估续航里程的增加。虽然官方并未公布动能回收的效率,但对于驾驶员而言,看到这个功能的确是能够高效补能“回血”的,就已经感到心满意足了。
我记得,当时在体验过电动smart Forfour后,给我最深切的感受便是一分价钱一分货。虽然加速过程中会有些许的电机啸叫声(电流音)传入驾驶舱,但那的确是一种带有些许厚重感的高级电流音,并非那些早年靠骗补贴为生的“工业垃圾”加速时撕裂般的噪音可以同日而语的。
编辑点评:
就个人而言,我对这类代步属性很强的小型车是非常感兴趣的。我喜欢它们小巧的身姿,灵活的操控以及低廉的用车成本。不过在喜爱之余,我也很难舍弃对于精致感、仪式感和便捷性的追求。当然,我十分明白鱼和熊掌的道理,只是期待着市面上能有这么一款精品小型车亮相。就目前来看,比亚迪海鸥应该是最接近我理想的一台小型车,虽然受限于设计、研发、制造等各方面成本,它并不可能做到十全十美。但目前市场上在售的同级车型而言,比亚迪海鸥不论是品质、配置、做工还是驾驶感方面,都是首屈一指的表现了。
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