试比亚迪海鸥飞翔版 让销量一同上天？

　　开上这台比亚迪海鸥，竟然唤起了我尘封多年的记忆。大概5年前，我曾在欧洲的租车公司，被店员邀请体验过当时刚刚在租车点“服役”不久的Smart forfour Electric Drive。不过最后由于我的里程焦虑，即便店员开出了诱人的5折优惠，我也没有选择那台电动Smart forfour。这台比亚迪海鸥，在很多地方，和那台电动Smart forfour有异曲同工之处，接下来我就伴随自己的回忆，与大家一点一点分享我对这台比亚迪海鸥的驾驶心得。

　　就动力的输出特性而言，在同价位，比亚迪海鸥已经几乎做到甚至超越了曾经我驾驶过的那台电动smart Forfour。要知道，那台电动smart Forfour当时在欧洲的售价已经接近20万人民币了。

　　虽然这种代步的小车，谈操控表现多少有些扯。但海鸥在驾驶层面的确表现得十分灵活自如，虽然电动版smart forfour能够给你带来后驱车的体验，但比亚迪海鸥的车身架构更加先进，带来的整体体验感更好，也可以算作是后发优势。虽然在操控层面，二者给我的感受完全不同，但无疑都非常让我难忘。

　　在动能回收效能上，比亚迪海鸥并没有配备单踏板模式，即使在ECO模式下，完全放掉加速踏板，动能回收会很快介入工作，但并不会突入的介入，而是有一定循序渐进的过程，不会让车内人员产生不适感。在整个试驾过程中，我经历了一些长距离的下坡，在进行接近1km的长距离的动能回收后，能够看到预估续航里程的增加。虽然官方并未公布动能回收的效率，但对于驾驶员而言，看到这个功能的确是能够高效补能“回血”的，就已经感到心满意足了。

　　我记得，当时在体验过电动smart Forfour后，给我最深切的感受便是一分价钱一分货。虽然加速过程中会有些许的电机啸叫声（电流音）传入驾驶舱，但那的确是一种带有些许厚重感的高级电流音，并非那些早年靠骗补贴为生的“工业垃圾”加速时撕裂般的噪音可以同日而语的。

　　编辑点评：

　　就个人而言，我对这类代步属性很强的小型车是非常感兴趣的。我喜欢它们小巧的身姿，灵活的操控以及低廉的用车成本。不过在喜爱之余，我也很难舍弃对于精致感、仪式感和便捷性的追求。当然，我十分明白鱼和熊掌的道理，只是期待着市面上能有这么一款精品小型车亮相。就目前来看，比亚迪海鸥应该是最接近我理想的一台小型车，虽然受限于设计、研发、制造等各方面成本，它并不可能做到十全十美。但目前市场上在售的同级车型而言，比亚迪海鸥不论是品质、配置、做工还是驾驶感方面，都是首屈一指的表现了。

往期内容回顾：

试驾上汽MG7 2.0T 零百6.5s的代步钢炮

冰雪试驾上汽奥迪Q5 e-tron 驭电冰雪

试驾上汽奥迪Q6 50TFSI 大块头也轻盈