转子遇到涡轮 试驾马自达RX-8涡轮改装版

　　由于RX-8的13B-MSP为高压缩比设定，在兼顾发动机功率、耐用度考虑的前提下，GReddy原厂建议涡轮的最大增压值不要超过0.6bar。想要打高增压值，就必须进行拆换FC3S转子，从而降低压缩比设定（9.0:1），如此一来最大动力大约能达到320hp，不过这样一来工程浩大，已不适合一般街车改装。本车虽是轻增压设定，但是在GReddy的官方测试数据上也有268.9hp的功率输出值，最大扭矩也达到276.5Nm，比起原厂的202.2hp、206.6Nm的数据猛增了不少。

　　马自达的13B是高发热量的转子发动机，因而其原装车就已经标配了两个机油冷却器帮助降温。为了适应北京的高温天气，本车将一个机油冷却器更换为散热更加优秀的冷却装置，并且还加装了大尺寸的中冷器，帮助涡轮压缩的进气进行散热。动力系统的完工让每个坚守在现场的看客激动，空气中的成就感味道浓重，随着发动机点火的轰鸣声，13B-MSP转子发动机开始了它新的运转里程。

　　此时的涡轮改装可谓刚刚过半，最纷繁复杂的ECU程序设定调校，以及硬件改动工作开始了。ECU调校工作拥有非常高的技术含量，这需要技师不但要懂得汽车硬件的理论，还要很精通电脑，并且拥有丰富的实际操作经验，这恐怕是大陆地区没有高技术水平技师的原因。很多人都希望学到这门极为专业的“手艺”，但是扪心自问：我能拆卸发动机吗？我懂发动机的电子控制理论吗？我会英语或日语吗？我有物力和财力进行实际操作吗？但这些都是最基本的条件。还是转入正题，来自台湾地区Buddy Club的改装技师在e-Manage基础程序上进行调整，在空燃比机的配合下，将整套程序修改得更加细腻，保证安全的前提使发动机爆出更强劲的动力。

　　在不断地试跑和调整下，此辆RX-8的动力输出趋于平稳、线性，两位经验丰富的台湾技师也终于露出满意的笑容。不过在激烈的驾驶后，该车的水温和油温很高，看来发动机的高热问题还是显现出来。最终在发动机舱内，为其加装了机油冷却器风扇可控制单元，通过电脑控制让水箱风扇和机油冷却器风扇提早开启，从而达到强制散热的目的。