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未完的战斗 爱卡对比试驾新雅阁与凯美瑞

第 6/8 页:6. 凯美瑞驾乘舒适易掌握
第 1/8 页:1. 凯美瑞外观更成熟稳重第 2/8 页:2. 新雅阁杀气十足的造型第 3/8 页:3. 凯美瑞内部以舒适为主第 4/8 页:4. 新雅阁车内设计更前卫第 5/8 页:5. 科技感十足且人性化好第 6/8 页:6. 凯美瑞驾乘舒适易掌握第 7/8 页:7. 新雅阁操控灵活偏德系第 8/8 页:8. 车辆底盘稳定舒适安全
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  凯美瑞驾驶轻松乘坐舒适/新雅阁操控灵活 运动且舒适

  踩住刹车,按下发动机启动按钮,几乎在毫无察觉的情况下引擎就已经进入待命状态。此次试驾的凯美瑞是2.4升直列4缸发动机,搭配了VVT-i智能可变气门正时系统,虽然123千瓦的最大功率不如新雅阁,不过在4000转时就可爆发出224牛米的最大功率,使得车辆在低转速就可输出更大的扭矩,为驾驶者带来更好的动力表现。

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  不过这套动力系统的调教本身就比较偏重舒适与良好的燃油经济性。自动模式下变速箱很轻易就会跳上更高的档位,匀速提速时基本上感觉不到太大的换档顿挫感,凯美瑞真正的驾驶乐趣也就体现在其出众的平顺性上,动力储备其实够用就好。步阶段,5速手自一体变速箱匹配似乎有些不到位,除非小心踩踏油门,否则会有明显的闯车现象。在中途急加速时,自动变速箱在稍微迟滞片刻后,爆发出的高转扭力也不尽理想,车速上升并不迅猛,令人超车信心不足。

  同样为了照顾舒适性,凯美瑞的悬挂调校得偏软,也就是说牺牲了一部分的操控性。在日常驾驶时,尤其是在城市拥挤的道路上,转向的轻松和直线行驶的平稳使凯美瑞给人留下了不错的驾驭印象。小沟小坎的颠簸都能很好地被过滤掉,车体的起伏被抑制得很好。在过小弯道时车身倾斜不大,在高速进入大弯道时,车身的侧倾就比较明显了。如果再想尝试更激烈的驾驶,VSC车身稳定控制系统就会站出来对车身姿态进行修正了。

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