踩住刹车，按下发动机启动按钮，几乎在毫无察觉的情况下引擎就已经进入待命状态。此次试驾的凯美瑞是2.4升直列4缸发动机，搭配了VVT-i智能可变气门正时系统，虽然123千瓦的最大功率不如新雅阁，不过在4000转时就可爆发出224牛米的最大功率，使得车辆在低转速就可输出更大的扭矩，为驾驶者带来更好的动力表现。
不过这套动力系统的调教本身就比较偏重舒适与良好的燃油经济性。自动模式下变速箱很轻易就会跳上更高的档位，匀速提速时基本上感觉不到太大的换档顿挫感，凯美瑞真正的驾驶乐趣也就体现在其出众的平顺性上，动力储备其实够用就好。步阶段，5速手自一体变速箱匹配似乎有些不到位，除非小心踩踏油门，否则会有明显的闯车现象。在中途急加速时，自动变速箱在稍微迟滞片刻后，爆发出的高转扭力也不尽理想，车速上升并不迅猛，令人超车信心不足。
同样为了照顾舒适性，凯美瑞的悬挂调校得偏软，也就是说牺牲了一部分的操控性。在日常驾驶时，尤其是在城市拥挤的道路上，转向的轻松和直线行驶的平稳使凯美瑞给人留下了不错的驾驭印象。小沟小坎的颠簸都能很好地被过滤掉，车体的起伏被抑制得很好。在过小弯道时车身倾斜不大，在高速进入大弯道时，车身的侧倾就比较明显了。如果再想尝试更激烈的驾驶，VSC车身稳定控制系统就会站出来对车身姿态进行修正了。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
812025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
332025-05-01
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542025-04-29
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242025-04-29
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