2.0L车型动力充沛 发动机偏好高转速
正式试驾之前，东风悦达起亚安排了一些开车玩的小游戏，用来消磨排队试驾的时间。通过一个在天窗上放个网球比赛穿桩的节目，算是正式试驾前一个对车辆熟悉的机会（也正是这是才发现福瑞迪全系没有电动座椅）。方向盘的力度始终，算不上很轻，速度不超20公里，还无法说转向精确性如何，但是回馈的力度比较小。油门轻点就有反应，属于比较灵敏的类型，刹车初段力度适中。
福瑞迪搭载了两种排量的最新型发动机，1.6L机型可以爆发123马力的最大功率和155牛米的扭矩，这在同排量发动机中应属佼佼者。而我们试驾的是更加强悍的2.0L车型，它在6200转时爆发156马力，4300转时可输出194牛米的扭矩，拉动这台不足1.3吨的福瑞迪，不在话下。
正式的试驾开始了，警察驾驶学校的场地各种弯道类型都有，可以十足的体验一下福瑞迪的实力。2.0L的发动机确实没有让人失望，发动机声浪还是比较悦耳的，但是不想听的话也没什么办法。2000多转时输入比较线性，但深踩油门之后，变速箱大概用了0.6秒去思考，然后果断的降下一档，这时的爆发力才凸现出来。
虽然并没有携带专业的测试设备，但从感觉来看，2.0L的福瑞迪动力输出还是非常不错的。在3500转之前，福瑞迪表现的比较平稳，应付一般公路上的超车还会比较轻松。当转速攀升至3500转之上，它才真正的活跃起来。
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
02025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
02025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
62025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
12025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
82025-07-16
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