披着轿车外衣的准跑车 试迈腾2.0T DSG

　　TSI发动机采用缸内直喷加涡轮增压技术，对于燃油的精确控制很有好处，再加上涡轮增压提升工作效率，因此，这台发动机与传统发动机相比动力更强劲、油耗更低。

　　DSG变速器是大众在传动系方面的重大突破，它采用了双离合器和6个前进挡齿轮变速器作为动力的传送部件，成为第一部换挡时间可以超过手动的自动变速器。DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一挡位时，离合器1合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

　　来看看这套动力系统的实际表现吧！实际操作，发动机在怠速阶段表现的较为安静，在车内感觉不到明显的震动与噪音，在车外才能感觉发动机在怠速运行。起步，动力表现与一般车辆并无异常，起步顺滑、流畅。正常驾驶，将油门大概控制在1/5深度，转速会正常上升，转速不超过2000rpm，变速器会自动升挡，换挡动力平缓、顺畅，转速落差不大，行车可以控制得非常流畅、舒适。也就是说，如果我们心平气和的驾驶，这套动力系统完全可以表现地顺畅、自然，温文尔雅，涡轮似乎在有意地不介入工作。

　　不过，当我们稍微深踩油门，哪怕只是一半深度，转速便会猛然间跳动到1800rpm，此时动力会出现显著爆发，涡轮介入感觉明显，车辆犹如停在原地“顿”一下，之后犹如被“火箭推进器”推动般弹射出去，身体被座椅紧紧包裹，强大的推动力能带来犹如“过山车”下滑时失重的刺激感。这台动力单元的厉害之处不仅在于涡轮增压后爆发的猛烈，更在于其深厚的持续能力，我们将油门控制地更深，转速表在中高转爬升依然迅速，而且动力大有取之不尽、用之不竭之势，转速即便直逼其红线，发动机即便大声“嗡嗡”的咆哮，但动力丝毫不觉得衰减，给人畅快淋漓的感觉。

　　仅用人的感觉是难以描绘这套动力系统的“霸道”，我们用仪器对其进行了加速测试，其结果比官方宣传8.3s还要优异，看来厂家都有所保留。

　　迈腾的0—100km/h加速时间是7.8s。加速曲线图中红色的线是加速曲线，黑色的折线代表加速度。第一脚油门到底，加速度立马跳到了0.55g左右，一挡整体上维持这种强势，最大的加速度0.589g在一档中期出现。在换到二档的时候，动力有一个小的衰减。换到三挡时加速度也有波动。但是整个速度曲线则非常流畅，由此看出，迈腾初段加速最强，而之后挡位位间的衔接很流畅，动力输出连贯、平顺。

　　还记得去年我们测试的保时捷Cayman，其0—100km/h加速也不过7.8s，那可是一台跑车，而迈腾这样的表现用“准跑车”来形容实在不为过。

　　更难能可贵的是，迈腾2.0T动力并不只是“生猛”，由于DSG衔接地快速，它的换挡动作快到难以察觉，我们几乎只看到转速停顿，而看不到它在换挡时有所回落。从驾驶感觉而言，换挡几乎任何“顿挫”感，力量输出顺滑、流畅，这对于日常驾驶的舒适性又大为有益。

　　驾驶迈腾2.0T DSG，从动力性来看，它在马路上已经鲜有对手，不论是中速还是高速超车，它都能从容应对、毫不费力，以致于驾驶着它往往在不自觉中就超速。另外需要提醒车友注意的是，猛加油转速在1800rpm时爆发地有些剧烈，日常驾驶需要注意保持车距并控制油门，否则因为动力突然爆发而引起追尾是极有可能出现的。