将运动进行到底 抢先试驾别克新君威2.0T

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　　再者其铸铝活塞与喷雾冷却技术，相比普通钢活塞更为轻巧，帮助提升工作效率。并且每一个活塞都拥有独立的喷油口，能够将润滑油直接喷射到活塞表面，起到为活塞以及汽缸壁提供额外润滑的作用。这额外的润滑油同时能够帮助冷却活塞，降低工作表面的摩擦力，并提供良好的耐磨性，以确保发动机能够始终良好地工作在高输出工况下。

　　不过这种润滑方式有可能会造成机油的大量燃烧消耗，不排除会造成网友热议的“烧机油”现象。由于新车现在刚刚上市，到底会不会出现这个问题还不得而知，预计经过3到6个月的实车检验就会有结果了。

　　还记得新君威2.4和2.0车型使用的那台自动变速器，平稳驾驶，其平顺表现没有问题，对于降低油耗也是兢兢业业。但如果你想追求刺激，偶尔放纵一下，它的动作就稍显迟缓了。使用手动模式，入弯刹车减档，掠过弯心后一脚重油都一切正常，但当你此时需要升档提速时变速器则进入了思考状态，总是会对你的暴力行动做出晚1-2秒的响应。好在为了配合2.0T发动机的大扭矩输出，上海通用此次改为直接进口的自动变速器与之匹配。虽然同为6速，但是这台变速器显然要比2.4和2.0车型使用的那台反应快不少，使用手动模式此时变得更有乐趣。

　　除此之外，一天试驾下来新君威的“硬”也给我留下了深刻的印象。以往君威、君越如同行船般的操控感已经被彻底颠覆，尽管仍然以保证乘坐舒适度为主要前提之一，但是悬挂的调校非常富有韧性，坚实的底盘整体感很强，不论过弯并线都能保持车尾的良好跟随性，给予车身足够的支撑。方向盘指向精确，回复力恰到好处，所以开着新君威你一点儿也不会觉得累，转弯并线甚至也会变成一种乐趣。

　　由于动力输出更猛，同时也就要求制动系统能跟上步伐。所以此次新君威2.0T将原本的前16寸通风盘/后16寸实心盘升级为前后17寸通风盘，可以说是非常厚道了。直观的感受刹车力道够足，前段和末端保持比较线性。具体的数据及热衰减情况，我们将来拿到单体试驾车后将进行详细测试，请继续关注。