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全面提升/更具魅力试驾斯巴鲁全新力狮

2009-08-03 00:00:00 来源：爱卡汽车网图/文=郝彧 发布于: 北京

第 5/6 页：5. 2.5车型搭载CVT无级变速箱: 第 1/6 页：1. 运动元素比起老款只多不少第 2/6 页：2. 旅行版车型尾部似乎更出彩第 3/6 页：3. 内饰强调设计感偏重运动化第 4/6 页：4. 内部空间比老款提高了12%第 5/6 页：5. 2.5车型搭载CVT无级变速箱第 6/6 页：6. 水平对置+AWD 操控极限高

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　　新力狮在动力搭载方面相信大家都不陌生，斯巴鲁的绝对优势就是水平对置发动机和全时四驱系统这两项看家绝活，所以力狮的入门车型动力方面采用的是一台2.5升水平对置四缸发动机，峰值马力和扭矩输出分别为170匹和230牛米。相对于自然吸气车型，我们显然更关注涡轮增压带来的动力感受。

　　它的2.5升涡轮增压发动机则是来自老款的涡轮增压四缸机型，不过几乎每个部件都是新的，包括活塞设计、汽缸盖、凸轮轴、进气歧管和电控的节气门。值得一提的是，涡轮增压器经过了重新设计。现在位于引擎室前方靠下的位置，与排气口的距离近了很多，这一改变有助于帮助减少涡轮增压的滞后，另一个好处就是有效降低了车身重心。动力输出方面，在6000转下可以得到285马力，而扭矩则达到了350牛米，并且从2000转就开始输出，一直延续到5600转，响应非常灵敏。

　　另外，该发动机在SI—DRIVE系统的控制下还可以实现三种不同风格的工作方式。首先是容易控制且舒适的“I”，用于日常驾驶，适合发挥运动特性的“S”以及真正用于运动驾驶的“S#”。在各种模式下，发动机的功率和扭矩输出特性各不相同。查阅了日本本土的车型配置表，SI—DRIVE系统为全系标配，不知道引入国内后是不是依然如此。

　　除了空间问题，老款力狮被人们诟病最多的还有那个比较落后的4速自动变速箱，虽然实际驾驶感觉平顺性尚可，但是比起竞争对手的5速、6速变速箱来说确实有些说不过去。好在新力狮现在有了彻底的升级，除了2.5T车型搭配5速自动变速箱外，2.5自然吸气发动机则是搭配CVT无级变速箱。这不仅是第一款配备了CVT变速箱的斯巴鲁车型，而且它还是世界上第一款在纵置发动机的全轮驱动车型上配备CVT变速箱的车型。