[XCAR 原创 试驾]
看过了骏捷FSV的外观与内饰之后，感觉FSV的整体设计偏向实用性，对于普通的三口之家还是很有吸引力的。市场销售的骏捷FSV共推出了两种动力搭配，75千瓦的1.5升VVT发动机与5速手动变速箱配合，另外那款1.6升发动机的功率只有74千瓦，并且只与四速手自一体变速箱搭配。
来看看这台自主研发的1.5升VVT发动机，最大功率75千瓦（102马力）/5500-6000转，最大扭矩135牛米/4500转，这些数据比同车系的1.6升发动机还高一点。总体上讲，这台发动机的功率比同级别车型还是略小，我们测试过的东南V3菱悦的1.5升发动机有着81千瓦的最大功率。所以从账面数据上看，似乎已经注定了FSV比较适合温柔的驾驶风格。
5速手动变速箱行程适中，换挡入位也不需要很用力，过程比较顺畅。1挡齿比略大，导致在起步的时候油门要多踩一点。挡杆上将倒档位置的R搞成红色，乍一看吓人一跳，以为碰上了什么运动型车。
五幅轮圈看上去颇具力量感，但试驾车装备的195/65R15的锦湖轮胎与性能不太沾边，经济性和耐用性是它的主攻目标。
0-100公里/小时加速测试
从动力总成的搭配来看，骏捷FSV重在舒适型和经济性，这点在日常驾驶中也可以深刻体会到，所以，我们也并没有对FSV在性能上有过高的期待，只希望它能提供给驾驶者比较顺畅、平稳的动力输出就好。
加速测试中FSV依旧是比较文弱的表现，挑高转速弹离合起步时，轮胎会有短时间的打滑，之后转速回落到2000转/分钟左右，而且无论以多高的转速起步，都会有大幅度回落。变速箱在此时显露出换挡顺畅的优势，但变速箱齿比设定的比较密，2挡换3挡的时机稍早了一些。
纵观FSV的加速曲线图，可以看到在起步时转速回落对加速成绩还是有一定影响的，起步瞬间G值接近0.6G，但之后便回落到0.4G左右，2挡时加速度也只有0.2G。整体来讲FSV的加速还是有些疲软，最终加速成绩为15.1秒。
如何在保持成本优势的同时，提升品牌溢价能力与服务体验，将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
作者：张洪杰
482025-05-07
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