从上一代XJ沿用下来的全铝车身此时也显露出了本领,新款XJ硕大的体型并不会带来任何负面影响,反而感觉比驾驶传统豪华车要轻巧灵敏得多,将驾驶模式调至Sport吧,变速箱会立刻降档来提高发动机转速,悬挂变得更硬朗,与此同时,安全带会自动收紧,仿佛在预示着乘客需要更安全的保护。
当驾驶捷豹XJ在巴黎飞驰过半天之后,我很后悔在北京—巴黎的飞机上曾经对新一代XJ的抱怨,我曾经抱怨它失去了英伦范儿,抱怨它摒弃了最有特点的J字形排档等等一系列独特的风格,但与XJ接触了几天之后,发现这家拥有75年历史的英国品牌更懂得如何将传承、颠覆、创新等这些词汇融会贯通,并将其运用在一款非常重要的大型四门豪华轿车上。
在试驾即将结束时,通过与捷豹高层领导的沟通,我们认为全新XJ完全称得上是一款好车,也是一款具有艺术氛围和科技感的豪车,只是在国内的品牌推广力度远远不够,如何让潜在消费者走进捷豹的展厅是捷豹中国面临的最大难题,作为一名测试编辑,我当然可以只关心产品,只是消费者需要更全面的考虑问题,因为这是在从他们的腰包里掏钞票,虽然中国不乏有钱人,但捷豹在中国的路还很漫长,同时也希望各位更加理性的看待全新捷豹XJ,因为这的确是一款好车!
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了,叠加上市权益,卖28.99万起,顶配还不到40万,这现在大6座SUV都卷成这样了么?友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱?你让他们怎么卖?主要是尺寸一点也不逊色啊!这么一看,上市1小时大定直接破1万也不是没道理。