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我本善跑 赛道体验捷豹R系列高性能轿车

第 5/6 页:5. XFR在赛道中稳健而安全
第 1/6 页:1. 捷豹拥有悠久的赛车历史第 2/6 页:2. XFR造型优雅而奢华第 3/6 页:3. XFR内饰做工精致,运动感强第 4/6 页:4. XKR更多的展现了性感的一面第 5/6 页:5. XFR在赛道中稳健而安全第 6/6 页:6. XKR则更显轻盈灵巧
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    两款R系列产品搭载了同样的动力系统,5.0升V8机械增压直喷发动机同样供应给XJ车系,最大功率375kw,最大扭矩达到了625N.m,ZF出品的6速手自一体变速器也表现的比较出色,换挡效率高,极限加速状态下顿挫感并不强烈,但每一次换挡都会令驾驶者觉得非常有力。

捷豹 捷豹XF

捷豹 捷豹XF 捷豹 捷豹XF

捷豹 捷豹XK

    从P房驶入赛道时,包括我在内的每一位试驾者都不留任何情面,几乎人人都是全油门冲入赛道,V8增压发动机的呼啸声回荡在维修区通道中,大家似乎都很高兴捷豹将珠海赛道全部开放。

捷豹 捷豹XF

    简单的直线加速似乎已经不能全面的体现R系列的性能,极富挑战的弯道才是他们展示的舞台。首先驾驶的是XFR,在高性能四门轿车中XFR的三围和体重算比较大的,但实际驾驶起来并没有笨重与迟钝的感觉,方向盘力度适中,不像极端性能车那样过于沉重,我们不是专业的赛手,所以在弯中需要不时的修正转向,以更贴近最佳过弯路线,在这时XFR的转向系统不是非常灵敏,但驾驶者可以拥有丰富的人与车的沟通感,这包括路面信息、轮胎的指向等等,令人非常满意。

捷豹 捷豹XF

捷豹 捷豹XF

捷豹 捷豹XF

    捷豹并没有为旗下高性能车配上电子驾驶模式选项,一切对于悬挂系统的调教都源自动态自适应系统。悬挂系统在铺装良好的赛道上表现得韧性十足,毕竟捷豹并不是纯粹在站在运动一边,而XFR也不是一辆非常热血的性能车,所以在赛道上极限过弯时还是会产生一定侧倾,但悬挂系统充足的支撑力不会令车身产生无谓的晃动,只是车尾的确有些不安分。

捷豹 捷豹XF

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