多重使命 爱卡试驾上海通用别克英朗GT

    动力方面英朗GT也与英朗XT采用相同的动力组合，全系共有三款发动机，1.6自然吸气和涡轮增压两个版本，还有1.8升自然吸气版，此次厂家为我们提供的试驾车装备了1.6T和1.8L两款发动机，均与6速手自一体变速器搭配使用。当然，此次体验的重点依旧是这台升功率达到80kw以上的1.6T发动机。

    别克品牌近两年来推出的增压发动机的参数都足够吓人，这台1.6T发动机同样有着出色的动力输出指标，实际驾驶中动力非常充裕，油门的响应也比较灵敏，只是由于车重等因素，驾驶感比英朗XT沉稳不少，转向系统比较轻盈，不过指向性精准依旧，在当初测试新君威时我就发表过这种观点，如果论驾驶便利性的话，轻盈的转向大大方便了市区行驶以及停车入位，但严格的讲，过轻的方向会令操控感有所降低，这并不代表操控性会下降，只是人车沟通的感觉不够直接，开起来并不是那么过瘾。

    当然，并不是任何人都喜欢握着沉甸甸的方向盘，何况运动性并不是英朗GT标榜的第一优势，作为一款主攻高端家庭用车来讲，平稳舒适的驾驶感还是被大多用户所喜爱的，如果时常能有些小乐趣当然再好不过了，英朗GT 1.6T版本则正好提供了这种小乐趣。除了够劲的发动机以外，前文我们也说过，1.6T版本相对其他版本来讲，车身降低了12mm，其实不仅如此，前悬挂弹簧刚度提高了50%，后悬扭杆梁刚度提高了30%，这意味着1.6T版本拥有更加坚实的悬挂系统，实际也的确如此。

    英朗GT 1.6T版本的悬挂系统非常尽职，尽职的甚至有些敏感，路面上的起伏与坑洼不平均能如实的反馈给车内的每个乘员，与一同试驾的1.8L车型有着很显著的区别，这种区别在一般的城市驾驶完全可以接受，无非就是车内的乘客要与驾驶者一同感受路面的状况而已，不过在遇到如减速带等大的起伏时要降低速度，因为此时后悬挂传来震动比较明显。但这正适合偶尔希望活泼一下的用户，因为悬挂系统的改变，无疑提高了英朗GT的操控性，使车身极限来的更晚，当然，这是理论上的，实际表现如何还要等我们拿到试驾车后在测试场地上实践。