动力方面英朗GT也与英朗XT采用相同的动力组合,全系共有三款发动机,1.6自然吸气和涡轮增压两个版本,还有1.8升自然吸气版,此次厂家为我们提供的试驾车装备了1.6T和1.8L两款发动机,均与6速手自一体变速器搭配使用。当然,此次体验的重点依旧是这台升功率达到80kw以上的1.6T发动机。
别克品牌近两年来推出的增压发动机的参数都足够吓人,这台1.6T发动机同样有着出色的动力输出指标,实际驾驶中动力非常充裕,油门的响应也比较灵敏,只是由于车重等因素,驾驶感比英朗XT沉稳不少,转向系统比较轻盈,不过指向性精准依旧,在当初测试新君威时我就发表过这种观点,如果论驾驶便利性的话,轻盈的转向大大方便了市区行驶以及停车入位,但严格的讲,过轻的方向会令操控感有所降低,这并不代表操控性会下降,只是人车沟通的感觉不够直接,开起来并不是那么过瘾。
当然,并不是任何人都喜欢握着沉甸甸的方向盘,何况运动性并不是英朗GT标榜的第一优势,作为一款主攻高端家庭用车来讲,平稳舒适的驾驶感还是被大多用户所喜爱的,如果时常能有些小乐趣当然再好不过了,英朗GT 1.6T版本则正好提供了这种小乐趣。除了够劲的发动机以外,前文我们也说过,1.6T版本相对其他版本来讲,车身降低了12mm,其实不仅如此,前悬挂弹簧刚度提高了50%,后悬扭杆梁刚度提高了30%,这意味着1.6T版本拥有更加坚实的悬挂系统,实际也的确如此。
英朗GT 1.6T版本的悬挂系统非常尽职,尽职的甚至有些敏感,路面上的起伏与坑洼不平均能如实的反馈给车内的每个乘员,与一同试驾的1.8L车型有着很显著的区别,这种区别在一般的城市驾驶完全可以接受,无非就是车内的乘客要与驾驶者一同感受路面的状况而已,不过在遇到如减速带等大的起伏时要降低速度,因为此时后悬挂传来震动比较明显。但这正适合偶尔希望活泼一下的用户,因为悬挂系统的改变,无疑提高了英朗GT的操控性,使车身极限来的更晚,当然,这是理论上的,实际表现如何还要等我们拿到试驾车后在测试场地上实践。
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。