撰文/陈亦宏‧摄影/李任翱
有什么机会,可以在安全无虞的场地中体验车辆横着走的动态?有什么机会,可以与曾是Rally越野赛车手的教练进距离接触?还有什么机会,能让亲自驾驶高性能车款,没有接获罚单的隐忧,尽情体验车辆的潜力?各车厂举办的体验驾训营,便是进行如此体验的最好机会!尽管部分车厂仅提供车主报名,然而也不失为体验的好选择。
今年适逢Audi Quattro智能型恒时四轮驱动系统诞生满30周年,与德国Audi原厂的系列庆祝活动接轨,Audi Taiwan (台湾奥迪) 也举办2010 Quattro极限体验营活动,请来三位德国原厂教练,传授正确的驾驶观念与技巧,同时让国内车迷能够尽情体验Audi旗下S与RS系列高性能车款。同时,参加资格也不仅仅只限于Audi车主,只要缴交报名费,一般民众也能入场一同体验。
八月底的六福村主题乐园停车场,台湾奥迪与德国原厂的Quattro 30周年系列庆祝活动接轨,为国内车迷带来Quattro极限体验营活动,享受深度驾驭乐趣。
Quattro极限体验营活动,不仅传授正确的驾驶观念与技巧,同时让国内车迷能够尽情体验Audi旗下S与RS系列高性能车款。
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”,真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力,又厌倦了千篇一律的设计,玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽,也是流动的意式美学杰作,全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。