利用RS6与RS6 Avant学习正确的煞车技巧与观念后,随着Audi原厂人员的指导,一行人迈入隔壁的场地,一辆辆S4与S4 Avant正于帐棚旁列队欢迎,为即将展开Fast Lane Change弯道变换操控体验写下简单且隆重的开始。Fast Lane Change弯道变换操控体验课程的主旨,主要学习如何在于车辆重心急遽变化下,维持对于车辆的控制。而为了让更清楚感受车辆重心转移下的动态,Audi也请来洒水车营造出一条湿滑的路线,让各位驾驶能有机会体验在重心快速转移下不安分的车尾。
转入隔壁场地,除整齐排列的S4与S4 Avant外,便是正整备着场地的洒水车。在Fast Lane Change弯道变换操控体验中,湿滑的场地更能清楚感受车辆重心快速转变下的动态表现。
担任教练的不是别人,正是曾经于WRC蒙地卡罗越野赛中获得第三名佳绩的Jochi Kleint,生动幽默的讲解过程,也让人快速明白这项体验的操作要领。
在这可能最出甩尾动作的课程,担任教练的不是别人,正是曾经于WRC蒙地卡罗越野赛中获得第三名佳绩的Jochi Kleint,课程开始之前,Jochi告诉在场所有人,在这课程中甩尾动作将不仅只是赛车转播或是电影里才能见到,藉由湿滑场地与快速的重心移转,我们也能做出如同赛车运动中的甩尾动作。
湿滑的场地、车辆重心快速变化,再加上关闭ESP车身稳定系统,甩尾是可以预期的动态反应,在这项体验中,掌握要领后,便能体会车尾跑在车头前面的感觉。
实际进行体验前,必须完成两个前置步骤,首先长按排文件杆下方的「ESP Off」按钮,待仪表板显示「ESP Off」字样后,完成关闭ESP车身稳定控制系统的动作。接着将排档杆排入D档,再向右一推让7速S Tronic双离合器变速箱进入手排模式,运用方向盘后方的换档拨片进行手动换档。完成一切准备程序后,便依序将车辆驶入出发区,待Jochi一声令下便开始本阶段课程的体验。
Fast Lane Change弯道变换操控体验,主要在体验快速变换行车方向时,车辆可能会出现的动态反应,同时学习如何在濒临失控的边缘,掌握车辆的动态,找回对于车辆的控制。
Jochi大手一挥,我们立马重踩油门出发、排入二档后,右脚松开油门的同时将方向盘向右旋转180度,再迅速向左反打180度,然后专注修正行车路线,稍微补些油门、修正车头角度,便能感受车辆在濒临失控边缘的甩尾操驾乐趣。虽然S4搭载Quattro四轮驱动系统,较一般常见采用后驱设定的性能车款要有更多的循迹性,也较不容易出现转向过度的反应,然而在关闭ESP、湿滑路面,以及快速的重心移转下,车尾仍然能够出现转向过度的反应,让驾驶能够感受到滑胎的动态反应。不过也因为四驱优异的循迹性,在车尾向弯外移动的同时,驾驶仍然能够掌握车辆的动态与反应,为车辆的行进方向进行修正,让车辆回到应有的行进方向。
场地的规划上,在直线加速后,先是一个角度较小的右弯,紧接着是一个180度回头的左弯,必须先将方向盘迅速向右打180度,再快速向左反打,让车辆重心抛向右侧,做出近似于动力滑胎的动作。
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。