难得有性格 试驾东风悦达起亚K5顶配版

    对K5细节的良好印象很容易延续到发动机舱中，揭开机舱盖，工整的隔音棉和液压顶杆都很显示着K5厚道的一面。发动机方面这台2.4L顶配版装备着与同平台车型索纳塔八完全相同的第二代θ发动机，这台自然吸气发动机相信大家应该并不陌生，已经列装在了现代集团旗下众多新车型。

    全新第二代θ发动机与6速手自一体变速箱是现代集团中级车战略中非常重要的动力组合单元，其中θ-Ⅱ发动机采用了进气门和排气门的连续可变正时技术（CVVT），并使用了VIS进气歧管可变技术，令其能够达到132Kw的最大功率与231Nm的最大扭矩。

    虽然外形异常动感“撩人”，但在操控性能上，K5展示出的更多是中规中矩的B级车水准，轻巧的方向盘在市内道路驾驶非常轻松，但来到郊区山间，模糊的路感会使你不得不减速来小心应对。发动机的扭力输出始终非常充沛，尤其在超过3000转时更为活跃，用脚尖轻轻的控制着地板油门踏板，轻松收放自如。

    这时前面曾经赞赏过的6速手自一体变速箱表现的更为称职，轻轻拨动手中的换挡拨片，变速箱立即响应，完成换挡动作。现代集团倾力打造的这台手自一体变速箱，能够提供一定的驾驶乐趣，表现出的水准甚至可以媲美如今大热的DSG双离合变速箱。只要保持好转速，维持在较高的发力区间，山路对于K5来说似乎也不是那么难以征服，积极的动力响应开始怂恿着笔者尝试更加激烈的过弯。

    很遗憾，调校偏向柔软的悬挂此时会“站出来”提醒驾驶者，这依然是一部更适合用来上下班的B级车，随着轮胎的尖叫和时不时出现的“推头”，最明智的选择就是放弃挑战多弯的山路。放慢车速时会突然发现，原来K5如此的舒适，而刚刚小小的刺激，其实并非它的长项。

山路驾驶体验

    在测试环节中，首先进行的是0-100KM/h加速测试，让人稍感以外的是，装备2.4L θ发动机与6速变速箱的K5竟然没有跑进10秒大关，在进行反复的测试后可以初步得出结论，K5所配备的18寸韩泰OPTIMO轮胎过硬，直接影响轮胎抓地力。在进行了多次测试后，轮胎温度逐渐升高，测试成绩也缓慢提升，最终定格在10.67秒。而在之前的测试中，装备同样动力系统的索纳塔则可以轻松跑进10秒之内，最大的差别在于索纳塔八装备了18寸米其林轮胎，而轮胎的不同直接导致K5在加速测试中与索纳塔八产生不小差距。

    在100Km/h-0的制动测试中，过硬的韩泰轮胎依旧体现出了负面效应，抓地力的不足使K5的制动成绩仅有43.16米。虽然刹车系统已经进行了强力制动，但摩擦力无法有效的传递给地面，这也是造成K5制动成绩平平的最主要原因。

    在绕桩测试中，K5调校偏向柔软的悬挂在剧烈的转向中，很快被压缩至极限。尽管如此，车身仍能够保持相对稳定的姿态，仍说明K5的底盘与车架设计较为出色，能够依靠整体的平衡性来弥补侧向支撑力的不足与轮胎抓地力的缺失。而作为一款适合日常使用的B级轿车，K5的操控性表现已能满足需求。

    结语：事物若被大众所认可，一定有其不同寻常之处。东风悦达起亚K5，凭借出色的外观设计，拥有了张扬而独特的性格。只是这种性格，还并未能由表及里，真正进化为一台“内外”皆能打动人心的座驾。然而回头想想，是否是我们要求太高了呢？至少对K5来说，它的本职工作已经完成的相当出色，而那超高的回头率，定会让选择它的人获得更大的满足。