第2个家 途安、逸致、马自达5对比测试

  基本看过了三台车“用”的方面，我们接下来看看三台车“开”和“坐”的感受。

  途安的TSI+DSG动力组合，在三台车中算得上最先进，实际动力表现证明了这一点，明显是三款车中爆发力最强的选手。行走山路，只要把油门保持在1/2的位置，加速力道已经颇为惊人，甚至让人有些忘记这是一台MPV车型。

  途安的底盘调校是三车中最硬朗的，路面信息也能较清晰地反馈给驾驶员，这对于操控是件好事，但对一款偏向于多人乘坐的车型来说，就有些不够亲和了。此外，虽然动力很足、底盘够扎实，但途安车身重、车身高，过弯时侧倾较为明显，会让驾驶者放弃在弯道中快跑的念头。

  逸致使用的动力系统与现款卡罗拉完全相同——1.8L自然吸气发动机+CVT变速箱，这个动力系统在卡罗拉上表现不错。在逸致身上，其动力调校更注重头段输出，只要轻点油门，车辆就会往外“窜”，给人以动力迅猛的感觉。但在转速过了3000转后，动力表现就会趋于平淡，与初段有较大差别。这样的动力调校十分适合市区行驶，因为不需要踩多深油门，就可以获得不错的动力，驾驶起来更加轻松。论驾驶的容易度，逸致完全和卡罗拉在一个水平，男女老少都能轻松上手。加上CVT把动力处理得极为顺滑，逸致行驶起来又轻松又平顺，很容易得到车上家人的赞赏。

  逸致与卡罗拉为同平台产品，所以底盘结构也相同，后扭力梁的悬挂结构是三车中最简单的。可能是为了应付满载需求，逸致的悬挂调校也比较硬朗，行走日常道路还算平顺，但遇到不好的路面，逸致的底盘滤震能力不如途安，会给人一些单薄感。

  新一代马自达5的动力系统仍是上一代车型上的2.0L自然吸气发动机和5前速自动变速箱。实际驾驶过程中，马自达5的初段动力输出没有另外两车来得那么“猛”，但加速的爽快感和顺畅度也很不错。当转速超过3000转后动力有明显的提升，油门反应更为灵敏，有不错的加速韧力。马自达5的这种线性顺畅的加速特性，虽然刺激感不如途安，但胜在容易预测和掌控。

  新马自达5延续了上一代的操控精髓，方向助力不会像逸致那样过轻，精准的指向性让人信心很足。底盘调校富有沟通感，虽然由于车身较高过弯侧倾仍显偏大，但悬挂支撑力很好，车轮贴服性很高，过弯的信心是三车中最高的。我们唯一不喜欢的是它的A柱太粗太斜，驾驶时容易阻挡视线。

  综合三台车的驾驶感受，我们认为从“开”的角度上来说，途安适合喜欢德系车机械精良感、动力储备足、底盘厚实感强的消费者；而逸致适合注重舒适、轻松、好开的消费者；喜欢劈弯、喜欢自己开车时找找乐子的消费者，马自达5无疑是最好选择。