在全球经济衰退的背景下中国成为世界著名汽车生产厂商的一块兵家必争之地。在今年4月20日举行的在上海车展上奥迪高调发布新Q7,以此进一步提高竞争力。
作为奥迪第一款顶级SUV,奥迪Q7以动感的造型、先进的技术在全球获得了较高的赞誉。自2006年正式登陆中国,奥迪Q7就颇受国人喜爱,一度成为高档SUV市场的中坚力量,也是奥迪所有进口车中的销量冠军,至今共累积销售11,446辆。
说了这些冠冕的话多少有些乏味,但是不得不承认Q7在中国进口豪华SUV市场上的表现的确抢眼。就我看来,它无论是外在还是内在都十分符合国人的需求,譬如它庞大车身散发出的霸气就让很多人倾倒。
那么在中国全球首发又意味着什么呢?奥迪在中国豪华车市场的绝对优势源于更早的进入中国,近水楼台先得月。但是这一情况在近两年发生了变化:德国双B(奔驰、宝马)在中国来势汹汹,凭借品牌优势和提高国产化水平,正在逐步豪华车市场的份额。至此我们也就明白了,奥迪上海车展带来众多新车,包括新Q7中国首发的原因了,就是正面出击!
正式这个原因,我们才能这么及时的体验到它,让我们来看看新Q7怎么样吧。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
手握30万,你问我能消费什么?那答案一定很多,什么黄金、什么投资理财啊,还有刚刚发布的小米YU7啊,甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代,手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷,但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”,花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系,居然还是涡轮减压的宝马320。