体验极致性能！深度测试2010款宝马X6 M

  在我个人看来，宝马X6这款车实在是太诡异了，顶级SUV的高性能底盘，居然被扣上掀背跑车的躯壳，而车内则充斥着令人心潮澎湃的豪华氛围。从不同角度、持不同理念去品味它，你都会爱由心生。不过宝马似乎仍未满足，他们又把引以为豪的M车型上的运动基因融入到了X6上，这就是我们今天的主角宝马X6 M。

    和普通的宝马X6相比，这款X6 M最大的变化来自于动力部分的升级。这台车搭载了4.4升V8发动机，这款发动机是世界上第一款采用脉冲式调节排气管道，附带高性能双轴双涡轮增压科技汽缸的发动机。当然这款发动机也在X6 xDrive50i上使用，只不过是经过了重新的调教和升级，最大功率408kW（555Ps）/6000rpm，最大扭矩达到了680Nm/1500-5650rpm。

    了解了它的能力之后，再去将X6 M的油门狠踩到底是需要一些勇气的，此时变速器完全放开了对发动机的约束，转速表会一直飙升到红线才怏怏地升上一挡。高转速下，发动机并没有爆发出怒冲云天的咆哮，“突突”的声响并不高亢，很低沉也很特别。

    按下方向盘上的M按钮，在运动模式的催化下，油门变得更加敏捷，变速箱也积极配合，努力榨干每个挡位的动力。大力踩下油门，被憋闷的动力如同火山般喷发，在轰鸣与震动中，车轮猛烈地撕扯着地面，暴躁的动力会将乘客一直死死压在座椅中。坐在2.2吨重的大家伙中被弹射出去的感觉非同一般，而且一旦激动起来就很难回到正常状态。

    其实X6 M也有温柔的一面，平稳的去踩油门，X6 M甚至表现得颇为斯文，6挡自动变速器总是严格控制着换挡时机，多数情况下转速会保持在1500转左右这个既省油又环保的转速下。当然它也可以手动换挡，只是与X6不同的是，它的换挡拨片已经由X6手指拨动换成了左减右加的大尺寸换挡拨片。如同宝马官方所说，这套变速箱的换挡速度可是宝马所有自动变速箱中最为迅捷的一款。当然与最好的双离合器变速箱的速度和平顺相比，它还是有一定差距的。不过舒适的换挡的确可以算作X6M最温柔的一面。

    当然，M标志并不仅仅代表更为强悍的动力表现，而且还意味着它拥有更高水平的操控能力，应该说，宝马在这款车上将操控与重量的配合关系优化到了最佳的水平。在配置单上，你会看到EDC，ARS，DPC等一些你不知道的配置，而最重要的就要数EDC了。这套被命名为电子避震控制的系统采用了两个模式：普通和运动，从而构成了X6M最基本的驾驶感觉。而主动式的防倾杆（ARS）可以再弯道下对车子的稳定性进行干预，保证车子的平稳过弯。而运动控制系统（DPC）我们在标准的X6上也可以见到，凭借着它可以使车子的外侧和内侧后轮在任何情况下都能有很强的抓地能力。

    带有动态驱动力分配系统（DPC）的xDrive全轮驱动系统能够行之有效地提升X6的循迹能力，驱动力的分配并不仅仅在前轴和后轴之间变化，还能在两个后轮之间发生变化，而且扭矩分配的实时工况还能在仪表盘中央观察到，的确有些意思。

    宝马的主动转向系统也会在行驶中凸显作用，X6的转向比可根据车速主动变化。当然！对于我们这些开惯了普通SUV的“凡夫俗子”来说，这还需要花点时间去适应，但是只要掌握好了它的转向节奏，这款暴力野兽就会服服帖帖的任你摆布，这也许就是大家常说的人车合一的境界吧！