★ 湿滑路况下的绕桩测试：
在我们架好仪器准备开始绕桩测试前，突然降临的暴雨给我们来个措手不及，因此绕桩测试只好在雨中进行了。尽管路面相当的湿滑但X6 M的表现仍然可圈可点。
X6 M的方向盘指向精确且路感丰富，在极限状态下你能从当中清楚的体会到前轮胎失去抓地力之前的细微跳动，这种细腻操控的感觉是其它SUV车型很难做到的。
动态驱动力分配系统的出现让xDrive四驱装置的工作态度变得前所未有的积极主动。当前轮开始失去抓地力时过剩的驱动力被立刻递送给了后轮，于是转向不足被四驱系统营造出来的转向过度所中和。
在绕桩过程中避震筒的阻尼和弹簧显得非常硬朗，因此X6M的侧倾并不明显。宽大的轮胎在湿滑路面上也拥有足够的附着力，极限仍旧能够达到60公里以上的水平。
测试结论：
有着555马力的宝马X6 M当然不是省油的灯，而超过两百万的价格也绝不是普通人能消费得起的。凭借着这款车，宝马的确再一次为世界创造了一个标杆性车型，真正使一个大家伙成为了按人们意志工作的疾走野兽，而最重要的是到目前为止它还没有碰到真正的对手，唯一能算得上的也就是保时捷卡宴TurboS了。
至于它的目标人群，X6 M这款车的潜在用户绝对要算是那些宝马的忠实粉丝，而且对M系列有着很深的迷恋，或者他们已经是M系列的车主，选择X6 M的初衷就是因为它除了拥有强大的动力和操控性能之外，还具备了其它M车型所没有的大空间和实用性。总之，这台宝马X6 M实在是太另类了，它身上具备的不光是蛮横的动力与犀利的操控表现，更体现出了宝马SAC运动型全能轿跑车的精髓。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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