配置与安全：满足日常使用，车身整体刚性较强
长城哈弗M2目前还没有正式进行过C-NCAP的碰撞测试，不过在今年2月，与其共享平台的酷熊已经接受过了C-NCAP的碰撞试验。结合官方公布的图片来看，在正面100%重叠壁障碰撞环节，酷熊长长的车鼻成为了功臣。这个设计在碰撞过程中充分变型，吸收了绝大部分的碰撞能量。碰撞完成后车辆风挡保持完好，A柱变型也极不明显。较大的车内空间也为乘员预留出了足够大的逃生空间。与酷熊仅在外观上有所区别，车身结构完全相同的M2应该也会取得不错的成绩。
【酷熊正面40%重叠可变形壁障碰撞试验】
【酷熊正面100%重叠刚性壁障碰撞试验】
【酷熊可变形移动壁障侧面碰撞试验】
侧面碰撞一直都是驾驶者的梦魇，如果被高速行驶的车辆从侧面碰撞，逃生几率远比正面碰撞低。因车身侧面空间有限，无法设置足够的缓冲区，较为常规的做法是对B柱及车门进行强化。长城汽车在设计这部分的时候也采用类似做法。虽然全系都没有配置侧气帘，但酷熊经过侧面碰撞测试后，车门及B柱向内溃缩程度适中，原本宽裕的横向车内空间也在一定程度上对车内乘员起到了保护作用。
我们此次试驾的哈弗M2应该是整个车系中配置较低的版本，因此其方向盘上并没有设置音响控制键，不过这并不算是一种设计上的硬伤。因为它与酷熊一样，在低配车型中也提供诸如四门电窗，中控锁等实用配置，对于一般家庭实用已经是相当实惠。如果能把倒车雷达也列入全系标配，那么对于这样一款尺寸不算小的车来说也会更加实用。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
222025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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