惬意游走城市间 测试2.0升Mazda3两厢

 全新Mazda3两厢动力：2.0升引擎调教保守

     进口Mazda3两厢有两款发动机可选，分别是1.6升发动机（最大功率79kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4000rpm）和2.0升发动，我们测试的车型为2.0升自动豪华版，在SVT（可变气门正时控制系统）、VIS（可变进气歧管系统）、TSCV（滚流涡流控制阀）的帮助下，最大功率108kw，最大扭矩182N.m。负责Mazda3两厢动力传输的是一台5速手自一体变速器，相比前款的4速手自一体变速器，有了质的改变。

     在加速测试中，我们使用了自动变速器的手动模式，官方给出的发动机最大功率要在6500rpm时才能获得，所以我们选择在7500rpm时才进行换二挡，并且因为马自达的这台发动机属于高转速发动机，最终使其2挡即可突破100km/h，相比3档才能破百的车型，节省了大约0.5秒的时间。最终成绩为9.89秒，比官方给的10.7秒快了0.89秒。

     从加速曲线图来看，Mazda3两厢在0.671G加速时轮胎轻微打滑，之后便很快进入到全力加速状态，但整个过程都是很线性的完成，发动机输出调教极为柔和，整个加速度基本维持在0.4G以下，这样的表现这对于一台2.0升的两厢车来说实在有些保守了，甚至说太过“温柔”，如果调教的再激进些，编辑相信在9.3秒左右就可“破百”。

     其实在国外，马自达3两厢还有2.5升涡轮增压的MPS车型，那才是马自达3两厢家族中最强的选手，其更将高尔夫GTI这样的钢炮人物定位自己的对手。所以如果你想买一辆激进的马自达3两厢，完全可以选择MPS车型，想必这也正是为什么2.0升车型调教的如此保守的原因了。

    刹车方面Mazda3两厢使用前278mm后265mm的四轮大尺寸刹车盘，0-100km/h的刹车距离为39.71米，时间为2.88秒  最大减速度为1.063G。从刹车数据图来看，刹车强度表现一般，但力度非常平均，这样的刹车成绩应属优秀一列。