外观
按照厂商的说法,350是荣威品牌的第一款紧凑级(A级)轿车,是荣威N1概念车的量产版本。和它的兄弟550相比,它更加小巧精致;整体设计回归传统三厢轿车造型,并不像550的跨界风格。说它小巧仅仅是相对而言,荣威350长4521mm、宽1788mm、1492mm,属于标准身材,不过2650mm的轴距在同级车中可算是大的了。
荣威350的前脸既看不到750的英伦复古,也和550的前卫个性大相径庭。概括起来应该属于时尚、运动的外观。飞翼式的进气格栅和大灯衔接得非常流畅;大灯线条并不复杂,下沿的弧形设计吸取了一些成功车型的元素。
侧面高挑凸起的腰线从前翼子板直接延伸至尾灯,加上下压的车头、短小的后备厢,运动之风溢于言表,给人很强的视觉冲击力。5辐铝合金轮毂虽然造型中规中矩,但是205/55 R16的轮胎规格可不低。
当我第一眼看到尾部的时候我脑海里瞬间想到了另一款车的尾部——雷克萨斯IS300!当然,我并不是将两车拿来比较,而且细看上去差别也很大,但是横向布置的尾灯,敦实宽大的后保险杠以及分布两侧的雾灯都在诠释这运动、年轻的风范,有异曲同工之妙。
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。