空间
在空间这一环节,荣威350的表现可圈可点。前排的头部和腿部空间比较理想,座椅调节范围也比较大,因此找到适合自己的驾驶姿势并不难。座椅的设计偏重日常驾驶舒适性,因此包裹性和支撑性不会太高。
后排乘坐空间非常宽敞,特别是腿部几乎达到中级车的水平。头部有赖于简单的悬挂结构,也让出了很大的余量。横排宽度上优势就不明显了,并排坐3人会显得拥挤,不过这辆紧凑级车已经做得不错了。
荣威350的后备厢容积为458升,由于布局还算平整开口较大,因此实用性很高。后排座椅可以进行40/60放倒,后排座椅背部就成为了后备厢地板的延伸,储物能力大幅度提升。
麻雀虽小五脏俱全,荣威350的车内储物空间也不少。除了常见的手套箱、中央扶手箱前后扶手杯架以外,还有很多贴心的设计。驾驶舵左边的小储物格可以放手机、钱包,上面还有一个非常实用的卡槽;副驾驶座下有一个抽屉,能放下钱包等物品;就连风挡上也有一个小票夹,放通行证再好不过了。
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低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。