坊间有句“营销的丰田”的话,是对丰田营销能力的莫大肯定。营销的影响可以大到什么程度,有时候它能成功转移消费者对产品本性的关注,而只注意到它的宣传定位。比如上代锐志,我们的车评或对比测试里一再向读者传达它的舒适优点,不过一汽丰田在锐志身上大打“运动操控”营销牌,它确实成功了,国内很多消费者从此认定锐志就是玩操控的,但这个成功的营销案例却没有带来皆大欢喜的结局——因运动营销被认识的锐志于是变得非主流,市场销量就一直比不上主流定位的“雅、凯、领”。
丰田的营销能被人称赞,自然有它的过人之处。在上代锐志生命周期的末段,其实一汽丰田已经意识到锐志应该放弃那些比较“飞仔”的飚车、漂移活动,舒适体面才合上代锐志的真本性,如今新一代锐志就彻底公开打舒适牌。面对如此大的定位转变,新锐志的布置还是那样的布置,模样也没有惊艳蜕变,不禁让人好奇它究竟如何应对新定位。
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。