日产战将——英菲尼迪G37 详尽试驾评测

2007-11-10 14:16:20 来源：新车评网 发布于: 北京

第 15/19 页：过弯操控: 第 1/19 页：试车开篇第 2/19 页：车型由来第 3/19 页：外形观感第 4/19 页：车身细节第 5/19 页：车身细节第 6/19 页：车厢细节第 7/19 页：驾驶细节第 8/19 页：方向盘换挡拨片第 9/19 页：前排座椅第 10/19 页：后排座椅第 11/19 页：储物空间第 12/19 页：尾箱第 13/19 页：发动机概况第 14/19 页：日常行车表现第 15/19 页：过弯操控第 16/19 页：激烈驾驶第 17/19 页：关于漂移第 18/19 页：装备等级第 19/19 页：总结

浏览全文 (共计19页)

来到弯道，G35就马上表明身价。首先，它的车架确实扎实，就像一块裹了橡胶的水泥砖在转弯，完全具有高档性能车的风范。归功于大量使用的激光焊接、高强度车架等技术，使得车架刚性很高；此外悬挂的精良感更值得一赞，日产在风雅（Fuga）上已经表现出对这个级别豪华轿车纯机械式悬挂的调较功力，G35再次印证这一点。悬挂虽然很硬朗，但在弯中韧度很好，能保持很强的贴地感，不像奥迪的硬悬挂那样，在弯中遇到颠簸会将前后轴弹起来，仅靠车架的刚硬去应对震动。

方向是重手的，指向性很好。根据原厂资料，新款G35在匀速行驶时，车身前后配重比是53:47；但是在加速时，却会因为重心后移，让重量比瞬间变成50:50，前轮高速入弯时就会更听话，前后轮胎的抓地力也更加平衡。

G35的过弯极限很高，在弯中加油，后轮似乎有几声挣扎，但还能保证你顺畅转向，电子稳定系统也不轻易介入。它的四条轮胎都是225/55R17尺寸，不算特别扁平（其实还可以用上45扁平率的18寸轮胎），这说明厂方刻意保留了一些行车的舒适性。它也没有像某些后驱大马力车型那样采用前小后大的轮胎搭配（后胎比前胎大一号以帮助抓地），可以减省换不同轮胎的麻烦。