可能是由于后悬挂非常复杂占了很多空间,另外整车纵向空间也不算长,英菲尼迪把M37的后排座椅设定得较高,以获得更好的腿部空间。M37后座这种较高的坐姿,已经有点类似一些城市SUV的坐姿,在同级别的车型中,绝对是独一无二的。
后排坐姿较高,优点当然就是视线开扬,而且长途乘坐坐姿也更自然,不易疲劳。但是如果M37的驾驶者是一个开车很激进的人的话,后座的几位坐得很高的乘客就相对比较容易被甩得晕车。同时坐在后排“老板位”的乘客,能很清晰看到M37的仪表盘,如果看到转速表指针一直在5000-6000转徘徊时,老板们非气晕不可。因此,我们认为M37后座的这种设计,会更适合车主自己开着车,载着自己的家人或朋友出去“众乐乐”,而并不适合真正拿来接送贵宾乘客或老板。
如何在保持成本优势的同时,提升品牌溢价能力与服务体验,将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
比亚迪海狮 07 DM - i 这款备受瞩目的全新中大型 SUV 即将在5月8日正式上市,那就让我们一起提前来了解一下这款车的魅力所在。
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。