低调不低质——试驾英菲尼迪新旗舰 M37

优点：

• 外形和内饰都充分继承了品牌原有风格，有独特的韵味；
• VQ37HR发动机无论技术先进性还是动力表现都是同级一流水准；
• 底盘精良高级，行驶平稳淡定，兼顾运动和舒适；
• 虽然是马力强大的后驱车，但在弯中非常稳定；
• 四种驾驶模式能提供差异很大的驾驶感受；
• 车厢用料精良，做工精细；
• 装备了大量先进的电子辅助系统，在日系豪华品牌中做得最好；
• 后排座椅可以电动调节，有独立液晶显示屏，装备已是同级一流；
• 后排座椅坐姿较高，视野开扬感好；
• 提供4年10万公里免费保修，售后保障实在。

缺点：

• 7前速变速箱换挡时顿挫较为明显；
• DCA等功能控制按键铺排过于紧密，指示不够清晰，需较长时间熟悉；
• 驾驶区控制按键较多且安放的位置不够合理；
• 车厢储物格偏少；
• 后座空间不及加长后的对手。

    不了解M37的人，一定想问这样一个问题：“和G37一样的动力系统，你有什么资本卖到60多万？”其实在试车之后，这个问题的答案已经清晰地浮现在我们脑海中。M37一坐进去，一开起来，就能清晰感觉到这是一台用料相当实在的豪华车，M37的内饰的豪华程度、装备的丰富程度、底盘调校之精细、行驶起来给人传递的高级感，都可以轻松压倒G37。G37无时无刻在显露着自己的狂劲，“野”气外露，而M37则像拥有深厚功力的实力派高手，平时不显山不露水，但真要玩它也绝对可以奉陪，而且还陪得你很安心很爽快。没错，M37时时在传递一个概念：我最全面最高级，我才是品牌的旗舰。

    我们曾经尝试为M37找一找直接的竞争对手。首先我们想到了同样来自日本，形象同样很高级而且保修政策一样厚道的雷克萨斯GS300，也许有客户会因为它们的品牌背景和保修政策拿它们来横向对比。但是GS300和M37一开起来就完全是两种截然不同风格的汽车，GS300终究没有脱离舒适，而M37则更喜欢挑逗你去鞭策它，相信试过两台车之后客户们都能很清晰地找到自己喜欢的那台车。后来我们又想到了同样偏向运动性的宝马5系，但现在这代5系尺寸和空间实在太超班，买5系的很多人都是冲着宝马品牌和超大空间去的，他们很少会注意M37这么一台“小众”又不够“大码”的车。

    于是我们发现，英菲尼迪G37在这个级别其实是一台非常独特，算得上没有真正直接竞争对手的车，而这，其实应该不太出乎英菲尼迪的意料之外。首先M37的外形和内饰都完整地继承了英菲尼迪家族的风格，圆滑、丰腴，并没有为了去模仿或追随某些潮流而改变自己。英菲尼迪的这种风格本身就是爱之者极爱，但不爱者又极难细品欣赏的。

    其次，M37仍然坚持着英菲尼迪的品牌基因：在舒适和运动中，一定是偏向运动那一面的，这从M37的发动机的动力和反应速度、底盘设定、甚至降挡时的补油声中，都能窥见一二。但在现阶段中国的这个级别市场，，除非你能像宝马那样挂“空间”卖“运动”，否则“运动派”是绝对没有“舒适派”卖得好的，像M37这样装备已经相当丰富，售价也算得上厚道的“运动派”也不例外。英菲尼迪给了M37一身好武艺，却又不愿让它在江湖上随波逐流，M37只能等待那些完全认同它的人的赏识。

    一言蔽之，英菲尼迪M37是一台足够高级、足够实在的豪华车，它的各方面都对得起它的售价。愿不愿意购买它，要看你足不足够认同它。