配置丰富做工精细 深度评测K5 2.4L顶配

动力：动力一般但变速箱平顺性极佳

    本来应该先介绍发动机，但我还是觉得应该先说K5的亮点——6速手自一体变速器。K5的这个变速箱平顺性给我留下了相当好的印象，日常驾驶基本不会感到顿挫感，狠踩油门或者手动降挡虽然有迟滞，但顿挫感也不是很强，有同事说这是因为发动机的低扭动力输出不足，所以造成了换挡平顺的假象，不过我觉得这话意义不大，老百姓管你是什么原因？反正好使就行，而K5的这个变速箱确实是非常好使，这点也得到了单位同事的一致认可。

    起亚的2.4L自然吸气发动机数据并不抢眼，最大功率132kW的发动机拉着一辆超过1.5吨的车，虽然远谈不上吃力，但里动力澎湃也有一定的距离。从我们的测试数据看，K5百公里加速成绩超过了10秒，对于一款排量为2.4L的车型而言，这个成绩算不上理想。不过在实际使用中，K5在40-80这个速度段的提速能力还是可以的，但这也需要把转速拉高才行。

测试编辑加速短评：

    就实际动力而言，K5并没有什么过人的地方，虽然6挡变速箱与发动机已经匹配 的十分和谐，但动力输出曲线的平庸，仍难以令人感到强劲的加速度。起步阶 段发动机有0.55G的最大纵向加速度，之后随着速度的提升，加速度逐渐变缓， 最终0-100公里加速成绩为10.62秒，这样的动力表现着实太过平庸。

    起亚为高配的K5配备了换挡拨片，在一定程度上增加了驾驶的乐趣，不过K5毕竟不是一款主打性能的车型，所以显然这个小配置的娱乐作用更大一些。在D挡模式下就可以用过拨片操作直接进入手动模式，但在D挡模式下如果20秒不进行下一次换挡操作，变速箱会默认为是误操作，并自动回到D挡，所以如果您确实想强制升降挡，那么还是把挡把放到手动模式为好。

测试编辑制动短评：

    虽然K5在连续几次刹车测试中，热衰退情况并不明显，但这并不足以做出一个令人满意的成绩，过小的刹车盘和并不强劲的刹车力度是造成刹车过长的主要 原因。刹车过程中，ABS表现很积极，但由于力度并不强，所以导致前倾并不明显，前避震器压缩情况也很轻微，最终成绩为44.79米，最大纵向加速度为 0.965G。

    K5的100-0km/h制动测试成绩为44.79米，最大G值为0.965G。这个数据与第八代索纳塔的数据相近，从这点上也能看出两车的近亲关系。