操控：以舒适性为主 但悬挂调教不软
测试编辑绕桩短评：
电子助力的使用，解决了极限状态下，转向发生顿挫的可能，实际上，不管在任何车速下，K5的转向都会十分轻盈，车身也很听话，基本上对转向机的回馈很直接。虽然车身很低，但避震器并没有在硬度和韧性上做出太多运动化的设定，这在绕桩过程中表现的十分明显，避震器会在极限下被压缩的很夸张，且回弹较慢。在关闭稳定程序后，车尾会变得不太安分，但60公里的绕桩速度，可以说明它的底盘功力不容小觑。
K5采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂形式，底盘调教以舒适性为主，但在弯道也能给车辆足够的支撑，从图中的绕桩时K5的车身姿态看，侧倾的幅度也并不是十分夸张。但以舒适性为主的韩泰轮胎明显有些拖后腿，这让K5最终的绕桩成绩并不是十分理想。
K5的电子助力方向盘没有德系车那样清晰的路感，但却最大程度的发挥了日韩系车方向盘轻便的特点。电子助力力度会随车速的加快而做出相应调整，但个人感觉告诉时方向盘还是有些轻，通常大家都会说这是飘，其实K5超过1.5吨的车重已经很能说明问题了，所以这并不是车身本身飘，而是过于灵敏的方向盘给驾驶者的一种错觉。
K5的油门很轻，尤其是起步的一瞬间，不熟悉的朋友肯定会出现往前“窜”的情况，这个感觉与凯美瑞的油门感觉非常相似，与常见的德系车感觉截然相反，如果控制不好很有点儿不舒服，但在熟悉了之后轻便的优势就会体现出来。
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”，真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力，又厌倦了千篇一律的设计，玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽，也是流动的意式美学杰作，全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
作者：网上车市
12025-06-27
还有，A9L有电动可升降尾翼。对，我没说错，您也没听错，A9L有电动尾翼。您肯定问了，一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼？嘿嘿，学用总讲话了，这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级，和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼，高速行驶时怎么确保行车稳定性？
作者：智电出行
12025-06-27
除了能跟新E5的车机聊，底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂，双液压衬套全框式副车架，调校上来说是非常的整体和扎实，滤震也是，保留路感的同时，把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈，仿佛就是在跟我说，球叔稳稳当当的。
作者：智电出行
22025-06-27
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台，也没激光雷达，有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢，我觉得标准版就够用了，换800V平台了，激光雷达也是标配，用的也是英伟达的Thur芯片，算力700TOPS。
作者：智电出行
42025-06-27
21年到23年，小鹏的销量增长虽然慢点，但总体还是上升的。不过到了24年，前八个月的销量一度陷入低谷，有的时候单月销量都过不了万，销量排行kuku往下掉，甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年，小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销，连续两个月登顶月销量冠军，与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
作者：智电出行
22025-06-27
02:13
01:38
02:10
02:10
京公网安备 11010102004670号