操控：以舒适性为主 但悬挂调教不软
测试编辑绕桩短评：
电子助力的使用，解决了极限状态下，转向发生顿挫的可能，实际上，不管在任何车速下，K5的转向都会十分轻盈，车身也很听话，基本上对转向机的回馈很直接。虽然车身很低，但避震器并没有在硬度和韧性上做出太多运动化的设定，这在绕桩过程中表现的十分明显，避震器会在极限下被压缩的很夸张，且回弹较慢。在关闭稳定程序后，车尾会变得不太安分，但60公里的绕桩速度，可以说明它的底盘功力不容小觑。
K5采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂形式，底盘调教以舒适性为主，但在弯道也能给车辆足够的支撑，从图中的绕桩时K5的车身姿态看，侧倾的幅度也并不是十分夸张。但以舒适性为主的韩泰轮胎明显有些拖后腿，这让K5最终的绕桩成绩并不是十分理想。
K5的电子助力方向盘没有德系车那样清晰的路感，但却最大程度的发挥了日韩系车方向盘轻便的特点。电子助力力度会随车速的加快而做出相应调整，但个人感觉告诉时方向盘还是有些轻，通常大家都会说这是飘，其实K5超过1.5吨的车重已经很能说明问题了，所以这并不是车身本身飘，而是过于灵敏的方向盘给驾驶者的一种错觉。
K5的油门很轻，尤其是起步的一瞬间，不熟悉的朋友肯定会出现往前“窜”的情况，这个感觉与凯美瑞的油门感觉非常相似，与常见的德系车感觉截然相反，如果控制不好很有点儿不舒服，但在熟悉了之后轻便的优势就会体现出来。
8月26日，第二代哈弗H9勇士版正式上市，汽油动力优惠换新价21.49万元，柴油动力优惠换新价23.29万元。勇士版在外观等方面增加了黑化套件。
之前试驾的时候，给我的感觉反差很大，没开之前觉得这么大的车，应该会很重，但实际上开起来非常的轻，因为它整个车身，用的都是铝合金、高强度钢这些，加上她这个底盘，觉得很好开！
作者：智电出行
142025-08-25
先看这前脸啊，圆灯变方灯，造型不普通。格栅加灯带，一点没意外。车尾变化不大啊，还是侧开门和外挂备胎，不过您这LOGO是啥意思，给我买么？
作者：智电出行
142025-08-25
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作者：智电出行
52025-08-25
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作者：网上车市
222025-08-25
作者：刘征 
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