是骡子是马拉出来遛遛，93千瓦的功率是真是假？有多少千瓦能被传到车轮上才是正题，在0-100公里每小时加速测试中，G3用事实告诉我们这个93千瓦的含金量不低。3000转起步，车会被猛的拖住，影响成绩，我们尝试4000转起步，轮胎短暂打滑之后，发动机直接进入最佳状态，在刚刚进入3挡时冲破了100公里时速，用时10.32秒。
在100公里时速至静止的刹车测试中，G3的车身姿态控制的不是十分好，就像我们在公路驾驶时的体验一样，避震器的中后段支撑力不足。也正是因为车身姿态的原因导致车尾在全力制动过程中会产生轻微的摆动，稳定性受到了一些影响。不过最终的成绩却令人意外的达到了41.81米的成绩，在同级车中，绝对是个不错的成绩。
绕桩项目中，避震器支撑的问题始终是最大的，通过车身姿态就不难看出这套避震器是完全舒适性取向的，支撑力不足。转向系统虽然不是很模糊，但是反馈很少，驾驶员的操作感比较弱。佳通轮胎的抓地力比想象中好，能提供一定的抓地力，绕桩速度也比想象的更快一些。不过G3还是明显更偏重舒适和家用，温和的驾驶和城市代步才最适合它，与运动的关系不大。
总结：经过几天的接触，G3给我的感觉很好，首先它很好开，虽然离合器使用起来还有一些小问题，但无伤大雅。另外，良好的测试成绩证明这辆G3已经在性能方面得到了提升，从被动方面提高了安全性。总而言之，这辆车在很多方面出乎我们的意料，需要用全新的眼光来看待它了。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
22025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
312025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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