[原创]

测试成绩出乎意料爱卡试驾瑞麒G3 1.6L

2011-12-12 00:05:00 来源：刘永浩 发布于: 北京

第 6/6 页：测试成绩出乎意料: 第 1/6 页：车头设计更顺眼第 2/6 页：内饰工艺有提升第 3/6 页：储物空间人性化第 4/6 页：乘坐空间略显局促第 5/6 页：公路驾驶舒适为主第 6/6 页：测试成绩出乎意料

浏览全文 (共计6页)

瑞麒G3

是骡子是马拉出来遛遛，93千瓦的功率是真是假？有多少千瓦能被传到车轮上才是正题，在0-100公里每小时加速测试中，G3用事实告诉我们这个93千瓦的含金量不低。3000转起步，车会被猛的拖住，影响成绩，我们尝试4000转起步，轮胎短暂打滑之后，发动机直接进入最佳状态，在刚刚进入3挡时冲破了100公里时速，用时10.32秒。

瑞麒G3

在100公里时速至静止的刹车测试中，G3的车身姿态控制的不是十分好，就像我们在公路驾驶时的体验一样，避震器的中后段支撑力不足。也正是因为车身姿态的原因导致车尾在全力制动过程中会产生轻微的摆动，稳定性受到了一些影响。不过最终的成绩却令人意外的达到了41.81米的成绩，在同级车中，绝对是个不错的成绩。

绕桩项目中，避震器支撑的问题始终是最大的，通过车身姿态就不难看出这套避震器是完全舒适性取向的，支撑力不足。转向系统虽然不是很模糊，但是反馈很少，驾驶员的操作感比较弱。佳通轮胎的抓地力比想象中好，能提供一定的抓地力，绕桩速度也比想象的更快一些。不过G3还是明显更偏重舒适和家用，温和的驾驶和城市代步才最适合它，与运动的关系不大。

总结：经过几天的接触，G3给我的感觉很好，首先它很好开，虽然离合器使用起来还有一些小问题，但无伤大雅。另外，良好的测试成绩证明这辆G3已经在性能方面得到了提升，从被动方面提高了安全性。总而言之，这辆车在很多方面出乎我们的意料，需要用全新的眼光来看待它了。

< 上一页 1…4 56查看车系更多内容