前引擎盖的倾角与兰博基尼跑车十分相似,不过与跑车相比线条多了一些圆润。为了保持传统的刚硬线条,设计师在引擎盖上还增加了两条充满力量感的折线。
在前脸中还装饰有黑色碳纤维的空气动力学面板,增加了车头凶悍的气势,同时梳理气流的功能也能提高URUS在高速行驶时的稳定性。
侧面的设计主要思路与前脸相同,高腰线的设计与横向的长线条共同降低了车身的视觉高度,前后的轮拱棱角分明,吸收了老前辈LM002的线条设计。
前轮拱后方有狭长的通风口,通常这样的设计是前轮刹车系统的一部分,从车头进气口通入刹车系统的空气通过这个通风口排出,顺畅的气道设计能更好的为刹车系统散热。
后轮拱非常厚实,营造了相当强悍的力量感,由于URUS的发动机并不像兰博基尼旗下的跑车为中置发动机,而是与普通SUV一样前置发动机,所以在后轮毂处没有特别的开孔。
URUS使用了车外摄像头来代替车外后视镜,目前兰博基尼的跑车由于尾部宽度影响后方视线,已经普遍加装了倒车影像功能,不过后视镜用摄像头代替目前在量产车中还难觅踪迹,不知道URUS在正式投产后会不会首先使用。
目前所看到的URUS车门上是没有把手的,开门是以一个与车门齐平的按钮来实现的,量产之后可能会以隐藏式车门把手的方式呈现。
从品牌发展的角度上来说,URUS也并非完全是一个叛逆者。目前兰博基尼由奥迪控股,在合作开发上面再之前我们也在超级跑车上看到了许多先例,而且反响相当不错。
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线索一:前排大通铺,可以往后移动的中岛,唉,一下就左右贯通,左边下不了车,咱右边下,右边下不了车,咱左边下。线索二:手套箱是电动的,这不新鲜,好,它能设密码,新鲜不新鲜。
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