不一样的那个斯巴鲁 斯巴鲁BRZ完全解析

    开发经纬

    众所周知的，斯巴鲁BRZ和丰田86互为姊妹车型，两者均为丰田和富士重工联合研发的产物。这是对今天市场上不大多见的双生车型，都在同一个地方（富士重工业群马制作所本工场）的同一条生产线上制造，各方面极尽相似，但实际又颇为不同。

    当然，不可否认的，BRZ与其姐妹车86的开发，最初始自丰田方面。近些年，丰田社内都有提出过新型平民化跑车的开发案，但均因“投资回报率低下”的原因被否决。直到2007年1月，才正式企划立案。

    由于数年之前，丰田自动车已经建立了和富士重工业方面的合作关系（注1）。因此，在丰田数年没有开发新的平民化跑车车型（此前，丰田方面研发的最后一款平民化的跑车是1999年10月对外发表的MR-S），缺乏相关经验的情况下，这一新跑车项目的相关人员非正式的开始了和更具相关经验的富士方面的接洽，并初步确定了由双方共同研发以富士方面著名的水平对置发动机作为动力装置的新型跑车。

    2007年，由富士方面制造了一台使用斯巴鲁第四代力狮外观的水平对置四缸发动机、FR（前置发动机后轮驱动）驱动模式设计的试作车。试验结果相当成功，证明了这一计划的可行性。与此同时，富士和丰田两方面开始了将这一预想中的新车型商品化的内部检讨。

    接下来的2008年初，富士方面正式认命了增田年男为新车的首席工程师。顺便说一句，增田时任富士重工业斯巴鲁商品企划本部高级项目总经理，派出如此高级别的人员去主管这一新车项目，无疑也凸显了富士重工方面对新车的重视和期待。

    同年4月10日，富士重工业与丰田自动车两方面，联合对外发表公布两社将共同开发一款新型跑车的消息。自此，这款新型跑车的开发真正开始。另外，这一项目的花销，由两家公司共同承担，丰田自动车负责出资50%，富士重工业则负责另外的50%。

    按照这一项目推进初期，相关人士的说法，86和BRZ（当时均尚未定名）说到底是“斯巴鲁的车型”，丰田更像是“顶着策划人头衔的顾问”。而双方共同研发的车辆，最终推出两个版本，由两家公司各自进行最终的调校，并在各自的渠道进行销售。

    注1：关于富士重工业方面和丰田自动车方面的合作关系，始于更早先的2005年10月。丰田在富士方面的赞成下，于此时全数购入了原属于通用汽车集团加拿大分公司的6800万股富士重工股份。这部分股份占富士重工业总发行股份的8.7%。而后，随着两家公司合作关系的加深，经过数次增持，丰田已经持有富士重工业方面16.48%的股份。

    但国内坊间所说的丰田收购斯巴鲁，则是无稽之谈。首先，斯巴鲁只是富士重工业的汽车部门所使用的商标，根本不是独立法人，更没有公开发行过股票，对其进行收购，客观上是不可能的，而丰田自动车对富士重工业的股票进行持有，更多是出于资产多样化的考虑。大量持有发展稳定，被视为“永远不会破产”的“日本四大重工”之一富士重工业的股票，无疑对丰田自动车是相当有利的。

    当然，这种持有，自然也能让丰田和斯巴鲁建立起合作关系。不过，由于持有的股份并不够多，丰田自动车与富士重工之间的关系，是也仅是合作，说斯巴鲁近年来工业设计上的变化是由于丰田的影响，恐怕是实在没有常识的说法。