不一样的那个斯巴鲁 斯巴鲁BRZ完全解析

    车架设计

    斯巴鲁BRZ在开发当中，首先强调的就是低重心和低重量。这两点无疑是保证这款车的成功的最大要素。甚至，丰田本身请求富士重工方面进行联合开发，也是着眼于富士重工在这两方面的优秀技术和经验。而为了在保证低重心、低重量的同时，让驾驶员操舵时，车辆有敏捷的应答，也为了提供良好的碰撞安全性能，斯巴鲁BRZ均使用了超过6成的高张力钢材。

    斯巴鲁BRZ的重心高度仅有460mm，这一水平基本上只比少数超级跑车略高，为今日全球市场上，售价较为低廉的运动性车型当中最低水平。较低的车辆重心，保证了良好的行驶安定性，降低了车辆的侧倾幅度，提高了抓地力表现。但低重心随之也造成了一些通常车辆所不会面临的问题：难以提供较好的侧向碰撞安全性。

    普通车辆由于重心较高，不论在大多数的实际侧向碰撞中，还是在侧向碰撞试验中，撞击障碍物的部分都包括车门、侧栏、B柱这三部分。三部分可以共同承受撞击产生的力。斯巴鲁BRZ则为实现低重心而将降低了驾驶员座面，侧栏位置随之降低至离地约150mm的极低高度。

    因此，在碰撞试验以及大多数实际碰撞情况中，障碍物不会接触侧栏。同时，又由于是Coupe造型，车门长度较大，B柱位置相较之通常的Sedan造型的车型较为靠后，B柱也难以接触障碍物。可以直接接触障碍物，承受冲击能量的部位只剩下了车门。而且，侧栏、B柱以及车顶骨架等部分，还要承受随之而来的额外的弯曲应力。

    同时，考虑到空气动力学以及工业设计方面的需求，斯巴鲁BRZ的侧窗玻璃下部附近大幅向内凹进，里侧空间变窄，考虑到室内空间，无法使用一般的圆筒状加强件。为此，富士重工业方面专门设计了新的截面为梯形的专用钢制加强件，并将厚度加大到了2.3mm，远超过通常圆筒状加强件的1.6mm。与此同时，还在安装加强件的两端托架上使用了高强度的高频淬火钢材，通过牺牲成本的方式，保证了强度。

    由于侧栏、B柱以及车顶骨架等部分需要承受较大的弯曲应力的缘故，在侧栏和B柱等部位使用了980MPa（加工前原材料数值）的高张力钢板，在车顶骨架部分更是采用了1500MPa（热冲压处理后数值）的高张力钢板，凭借高张力钢板的强度，在保持材料轻薄的同时，保证了侧向碰撞的安全性能。

    大量的高张力钢板的使用，也同时为轻量化创造了良好的条件，斯巴鲁BRZ的车架重量仅仅300kg，远远小于类似体积的普通车辆的350-400kg。再加上以密度低的铝合金材料制造发动机罩以及车门外板等部件，斯巴鲁BRZ的整备质量得以维持在1200kg上下，在今天来讲，可以说是相当优秀的水平。