不一样的那个斯巴鲁 斯巴鲁BRZ完全解析

    开发经纬（2）

    新车的开发要旨是开发低价格、低重量、低重心的车辆，为大多数人提供直观的驾驶乐趣，因此，从开发初期，就否决了使用涡轮增压发动机和AWD（全时四轮驱动），搭配高抓地力轮胎的方案。当然，这样的决定，也有防止与富士方面已有的，非常成功的斯巴鲁翼豹WRX STi车系造成内部竞争的考虑。

    如同前文中所提到过的一样，丰田方面为这款新车提出了更多理念性的指导，而富士则为新车的诞生提供了强大的技术支持。换句话说，关于这款车，丰田负责开发基调的制定和工业设计，富士则负责机械设计，以充分发挥水平对置发动机的优势。

    2009年10月和之后的2011年2月，丰田方面率先公开了FT-86 concept与改后的FT-86II concept概念车。与此同时，富士重工方面，则在全力推进新车的开发。2011年3月1日，在瑞士日内瓦车展上，斯巴鲁展出了“SUBARU BOXER Sports Car Architecture”。

　　基本上，可以将“BOXER Sports Car Architecture”看做一个另一种形式的概念车。它不像通常的概念车那般，展示车厂在工业设计方面的创新，而是要展示新车的机械构造。一眼望去，这款“概念车”外部透明，可以让人一目了然的看清内部的动力装置、底盘等等部件。

    2011年8月23日，富士重工业方面在德国法兰克福车展上展出了“SUBARU BRZ PROLOGUE - BOXER Sports Car Architecture II”概念车，同时正式宣布，这款研发中的新型跑车被定名为“斯巴鲁BRZ”。这一车名中的“B”意为“Boxer Engine”，亦即“水平对置发动机”；“R“意为“Rear Wheel Drive”，亦即“后轮驱动”；“Z”意为“Zenith”，亦即“究极”。

    同年11月16日，富士重工业方面在美国洛杉矶车展上对外公开了“SUBARU BRZ CONCEPT - STI -”。这辆概念车基本与后来量产的BRZ已经无异。外界首次得以一窥这个富士与丰田两家公司的新宠儿的面容。同时，富士方面也借这次机会对外公布了这款新车将采用86mm*86mm缸径、冲程的正方形缸体的发动机的消息。

    2011年11月30日的第42回东京车展上，富士方面展出了量产型斯巴鲁BRZ以及将于2012年赛季开始参加Super GT赛事GT300组别的“BRZ GT300仕样”赛车，而丰田方面也同时展示了丰田86的量产型。次年，亦即2012年1月14日，东京斯巴鲁株式会社（亦即富士重工业属下，在东京都地区专门销售斯巴鲁品牌车辆的子公司）旗下店铺，率先开始接受斯巴鲁BRZ的预定。

    2012年2月2日和2月3日，丰田86和斯巴鲁BRZ两款车，先后进行了正式发表。3月16日，富士重工业和丰田自动车两方面于富士重工业群马制作所本工场联合举行了斯巴鲁BRZ与丰田86的下线仪式。其后的3月28日和4月6日，斯巴鲁BRZ和丰田86先后开始正式对外发售。