不一样的那个斯巴鲁 斯巴鲁BRZ完全解析

    动力装置

    斯巴鲁BRZ采用了富士重工业方面制造的具有极低的重心的FA20型2.0L水平对置四缸DOHC直喷自然吸气发动机（注3）。其缸径和冲程均为86mm，缸内恰好为正方形，最大功率输出200ps/7000rpm，最大扭矩输出205Nm/6400rpm-6600rpm。适用燃料为98RON（我国标准98号）以上高辛烷值汽油。

    不过，按照富士重工方面本来的想法，斯巴鲁BRZ以及丰田86并不会配备FA20型发动机，而是将配备和第四代森林人、第四代翼豹相同的，马力较低、扭矩相仿的FB20型发动机（最大功率150ps/6200rpm、最大扭矩196Nm/4200rpm）。但在之后的论证中，这一动力装置（FB20型发动机）被认为并不符合最初的产品定位——与预想中的新型平民化跑车并不相配。

    富士重工业方面原定采用的FB20型发动机，采用了斯巴鲁几十年来所开发过的水平对置发动机当中极为少见的小口径大冲程、小径程比的缸体设计，如大家所知的一样，这样的缸体设计，能让缸内油气混合物有更充沛的时间进行燃烧，因此扭矩输出和燃效较佳。但仅仅150ps左右的最大马力，将使这款开发中的新车，与马自达的Roadster难以形成差异，而单纯强调操控乐趣，而缺乏动力性能的车型，无疑也不会在新车最重要的销售地区——日本本土受到足够的欢迎。

    “以自然吸气发动机达到200ps，是不可让步的目标”。因此，确立了在FB20型发动机基础上研发新的，动力性能更强的2.0L级自然吸气发动机的开发意见。为了在相同的排量基础上，提供更大的动力，富士重工将原有的FB20型发动机的冲程从90mm降低到86mm，缸径从84mm提高到86mm，形成了后来所见的FA20型发动机的正方形缸体。

    在其他条件一律相同的情况下，更短的冲程、更大的缸径，可以提供更快的活塞运动速度，因此，功率输出会较大，但是，这样的设计也会让油气混合物燃烧的时间降低，导致燃效的降低。但考虑到现在即使是跑车也不能忽视燃油效率方面的表现，双方决定采用FB20型发动机所没有的缸内直喷技术、并随之采用更高的压缩比来进行弥补。

    由于当时富士重工业方面，尚未开发出自己的缸内直喷技术（注4），丰田方面拿出了自己的第二代D-4S（Direct injection 4-stroke gasoline engine system Superior version，高级版本四冲程汽油发动机缸内直喷）技术。甚至，这一技术当时丰田自身都没有开始在量产型发动机上使用——2012年1月上市的雷克萨斯第四代GS车系中的GS350所配备的后期型2GR-FSE型发动机使用的方才是第二代D-4S技术。相较之初代D-4S技术，第二代D-4S技术将缸内喷油嘴的喷射压力提高，喷口口径降低，并将喷射形状从初代的扇形改为伞形，让空气与燃料得以更充分的混合，燃效效率因此提高。

    由于加入了缸内直喷技术，并将适用的燃料从普通汽油（95RON，我国国标97号，京标、沪标95号）改为高辛烷值汽油（98RON，我国98号），FA20型发动机的压缩比得以从FB20型的10.5:1提高到了12.5:1，提升了热效率，从而保证了在功率输出大大提高的同时，燃效保持在和FB20型发动机基本相同的水平。

    另外，为了进一步提高效率，FA20型发动机的部件配置也与FB20型有所不同，其节气门的位置从FB20的发动机后部调整到了发动机前部，形成了“前吸后排”的反置式布局，有异于FB20的“前排后吸”的传统布局，缩短了进排气系统的长度，从而为更高的功率输出创造了可能。而为了避免如此的改动，对方向盘助力系统的布置造成影响，富士重工方面还特意将转向助力系统从匹配FB20型的液压式改为由JTEKT提供的电子式，防止液压助力系统的油泵造成的牵涉。同时，由于不再使用液压油泵，也降低了对发动机功率的消耗。

    注3：斯巴鲁BRZ、丰田86、丰田86的欧规版本丰田GT-86所搭载的发动机，依照富士重工业的命名规则称之为FA20。但丰田86的美规版本Scion FR-S所搭载的同型发动机，依照丰田自动车的命名规则称之为4U-GSE。

    注4：后来出现的FA20涡轮增压版本、FB16涡轮增压版本等发动机采用的“DIT”直喷技术，也就是“Direct Injection Turbo”，缸内直接燃料喷射涡轮增压技术，方才使用的是富士重工业自行开发的直喷技术。使用DIT技术的发动机，其燃料喷射方式与使用丰田D-4S技术的FA20自然吸气版本发动机并不相同，最显著的区别是，其只有缸内喷油嘴，而不像FA20那样具有额外的进气道喷油嘴。