不一样的那个斯巴鲁 斯巴鲁BRZ完全解析

    悬挂系统

    在悬挂系统方面，斯巴鲁BRZ使用的是前麦弗逊、后双摇臂的搭配。而其姊妹车的丰田86，在这方面也是完全相同的。可以说，这两者的悬挂乃至副车架的设计都衍生自斯巴鲁第四代翼豹。但仔细观察，可以说完全改变了样式。其中最明显的区别在于前悬挂的下摇臂，方向恰好与第四代翼豹颠倒，安装点改到了车头方向。

    这样做的目的在于减小安装点与车体前部重心点的距离，从而降低仰俯惯性力矩，让车辆在加速或减速时，车身姿态更趋稳定。可能有读者会疑惑为何第四代翼豹不采用如此的斯巴鲁BRZ这般的设计，原因非常简单，翼豹车系一直以来，各个型号或是为前轮驱动，或是为四轮驱动，均有前驱动轴，为避开这一部件，不得不采用安装点位于车尾方向的设计。

    在后悬挂上，出于对车身后部侧倾刚度等方面不同需求，斯巴鲁BRZ相较之斯巴鲁第四代翼豹，后悬挂导向机构以及上摇臂等部件均在尺寸上更为粗壮，而由于材质和加工方式是相同的，更为粗壮的部件，保证了更高的结构强度。

    另外，为了降低重心，并且在视觉上让车辆更趋低扁，斯巴鲁BRZ的前轮避震机、弹簧上方，相较之第四代翼豹，也更倾向于车身内部，从而降低了避震机塔顶的位置。当然，避震机和弹簧的安装倾斜度加大会导致要承受更大的车轮横力，避震机工作时摩擦也会加大，因此，特别采用了SHOWA方面提供的摩擦更小的避震机。

    不过就如同大家今天所了解的一样，斯巴鲁BRZ和丰田86虽然互为姊妹车款，但驾驶感受非常不同。这是由于这两款车采用了不同的调校和具体零部件搭配的缘故，以满足两家公司对新车不同的期待。具体来说，配备相同尺寸和型号的轮胎，并且前后重量比例均为53：47的情况下，丰田86的转向特性较为偏向转向过度，后轮也较容易发生打滑，斯巴鲁BRZ的转向特性则呈现略微的转向不足，行驶的安定性也要更佳。

    按照丰田自动车方面对这一项目的最初构想，“本来是想打造成，除了外观之外，指标完全相同的车型”。也就是说，若是按照丰田的最初的设想，斯巴鲁BRZ将除了在外观、内饰以及舒适性配置方面略微不同之外，是完全相同的车。不过，富士重工方面不同意丰田方面关于底盘设定的意见——嗯，没错，这次换成富士来挑刺了——按照增田年男的说法，“将稳定性摆在首位是我们的底盘设计思想”，虽然这次采用了斯巴鲁车型当中几乎从未使用过的前置后驱布局，但一样要保证像斯巴鲁绝大多数车型那样，有极好的循迹性。

    因此，斯巴鲁为BRZ配备了不同的劲度系数的前弹簧。BRZ的弹簧劲度系数为较高的25N/mm，86则是较低的23N/mm。而出于匹配不同劲度系数的弹簧的需要，两者也选用了阻尼不同的避震机。

    而斯巴鲁的看法，则如同前文中所刚刚提到过的一样——在于保证稳定性。因此富士重工业在斯巴鲁BRZ上加大了弹簧的劲度系数，让车辆在转弯中的侧倾量更低，姿态相对不易改变。

    可以说，在操控特性的设定上，富士和丰田各有想法，但在舒适性方面，双方则有共识，认为应制造一款易于驾驶，同时又具有一定的乘坐舒适性的跑车，以加大这款新车的受众面。因此，这两款车的簧上固有振动频率均为1.2Hz左右。这属于一个比较低的值，和一般家用车相仿。将这个值保持在较低水平，可降低路面对车身传递的短周期的振动，保证乘坐的舒适感。