具备标杆实力 试广汽本田缤智1.8L CVT

    与日版VEZEL直接推出搭载1.5L直喷发动机（与新飞度相同的L15B Earth Dreams i-DTEC）+7速双离合变速箱的车型不同，广汽本田缤智先期推出的是搭载1.8L自然吸气发动机（厂商并没有公布发动机型号，应该与凌派、思域和杰德上的发动机同属于R18系列）+CVT变速箱（模拟7挡位）的车型。

    一年前试驾第九代雅阁的经历曾让我一度认为本田车特有的低扭偏弱高转有力的输出特征将会随车型的不断更新而慢慢消逝，高举Earth Dreams技术大旗的直喷发动机+CVT变速箱的组合兼顾了动力与平顺性；不过之后陆续推出的凌派及杰德的似乎又回到了本田的老套路上。缤智也在某种程度上保留了这一特性：油门响应其实算是相当灵敏，踏板回馈力度也比较适中；只是低扭状态下动力输出算不上强劲，而是以线性细腻见长；这一状态甚至会一直持续至接近3000转左右，之后动力会有比较明显的改善，扭矩输出愈加饱满。

    似乎是为了配合本田的高转输出特性，也是希望车主不会觉得CVT变速箱过于无聊，这台模拟7速的CVT变速箱在换挡时有些刻意的延迟，别说，还真让人找到了点儿老五速平行轴自动变速箱的换挡质感。可能不少老本田车主会比较青睐这种感觉，但对于那些并不习惯这种设定的新车主，也可以选择使用换挡拨片提前完成换挡，这样反而会让CVT变速箱平顺的特质发挥得更加淋漓尽致。

    考虑到这款车的使用人群很可能包括不少女性，缤智的制动踏板力度调节的比较轻柔，行程适中，整体制动力度调节得比较均匀，正常力度制动既不会有生硬的挫动感也不会让人觉得过软而没有安全感，这一点与杰德比较近似。

    缤智的转向设定同样带有典型的“本田味道”，其转向力度在日系中小型家用车中并不算轻，高速稳定性比较出色同时兼具不错的宽容度；低速状态下指向准确没有旷量，转向力度也保持线性。以一款SUV车型的标准来看，缤智转向比设定算是偏小的，转向掉头相对比较轻松，无需过大幅度调整方向盘，配合紧凑灵活的车身，驾驶质感其实更接近一款操控不差的紧凑级轿车。

    为了保证车内尤其是后排乘客拥有足够的乘坐空间，缤智的后悬挂采用了结构相对更简单的扭力梁悬挂。但对于一款非性能取向的小型城市SUV来说，缤智的底盘质感以及避震调校都算是相当高级的：首先是底盘的整体性非常出色，通过减速带或者坑洼路面时紧绷利落的表现能给予驾驶者更多的信心；同时避震系统在滤震性能和支撑度之间的平衡度拿捏得恰到好处，既维持了城市行驶必要的舒适性，同时也满足了不少年轻车主所追求的路感以及高速过弯时对侧倾的抑制。

    我们的这台试驾车是四驱车型，配备本田Real Time AWD适时四驱系统，正常状态下缤智依旧是一台前轮驱动车型，当遇到湿滑泥泞等路况造成前后轮出现转速差时，电控多片离合器会自动将驱动力传至后轮，前后轴扭力分配最大可达50:50，不过试驾当天天气状况良好，厂家也没有安排有针对性的体验项目，因此这套四驱系统的性能还有待我们提到试驾车后再为卡友们进行测试。

    据本田工程师介绍缤智针对前后翼子板和车内地板等多处大面积使用了侧重隔音降噪性能的材质，而从当天试驾的实际效果来看，缤智对胎噪和风噪的抑制确实比较到位，但也由此让发动机声线在驾驶舱回响的更加明显。

    编辑点评：作为本田征战小型SUV市场的全新力作，缤智表现出了较强的综合竞争力：时尚犀利的外观、设计/用料都数上乘的内饰、灵活多变的空间表现以及超越同级车型的驾驶质感……单就产品本身而言，以同级标杆来形容并不为过。唯一的问题可能（注意是“可能”，因为重要所以特别强调）来自于价格。而以缤智产品说明会上广汽本田厂家列出的两个潜在竞争对手是逍客和昂科拉来看，这样的担心并非毫无来由。