沃尔沃XC90
沃尔沃XC90的T6采用高效的Drive-E 2.0L直列四缸双增压(机械增压+涡轮增压)发动机,最大功率为235kW(320Ps),峰值扭矩为400Nm。这台2.0L双增压发动机的动力丝毫不弱于当下主流产品的V6发动机,要知道全新XC90的硼钢使用高达40%,车身自重却仍然控制在2吨出头。这意味着凭借着Drive-E高效的动力组合,它完全能够胜任一般驾驶者对动力的需求。而双增压+轻量化车身在其中功不可没。
8速手自一体变速箱是专门与Drive-E匹配的,它同样采用了横置设计,其在提升燃油经济性、最大扭矩承载能力、换挡效率三个方面都下足了功夫。
在加速测试中,XC90允许发动机以2750rpm的转速起步,起步后轮胎会有轻微打滑,前悬挂的拉伸在合理范围之内。这台2.0L四缸增压发动机在拖动整备质量已经超过两吨的车身时并没有丝毫费力的感觉,7.06秒的加速成绩在这个级别车型中也数据主流水平。
在制动测试中,XC90维持了沃尔沃一贯的出色表现,制动力输出均匀,车身姿态稳健,而最终37.48米的制动距离对于这个级别的SUV车型来说同样非常出色。
在绕桩测试中,XC90的底盘反应还是比较敏捷的,车头指向性也较为精准,悬架对于车身的支撑到位,在绕桩时对于车身的侧倾控制得比较出色。但由于车身重心较高,且自重较大,在一定程度上还是影响了绕桩时的重心转移速度。令人较为遗憾的是,该车的车身电子稳定系统并不能完全关闭,在车辆刚刚突破极限时便立即加以干预,电子系统会将车辆严格限制在可控的范围内,这种做法虽然削减了不少驾驶乐趣,但从安全性上考量还是值得肯定的。
作为BBA市场中的的热销车型,奔驰GLC车型销量“遥遥领先”于宝马X3、奥迪Q5L。随着时间的推移,其在国内市场中型SUV销量排行榜中,依旧站在销量的金字塔顶端;当然奔驰也不会止步于此,一款全新奔驰GLC正在悄然研发中。
郑州日产作为国内首批皮卡车企,具备历史积淀和传承,1995年便推出首款皮卡车型D21,作为合资车企依托日产全球实力更是推出纳瓦拉、锐骐等经典车型,得到了“皮卡世家”的行业美誉。而日产汽车生产皮卡的历史更是可以追溯到1933年的NISSAN 12,如今日产皮卡在南美、澳洲、非洲等各大皮卡主要消费区域销量保持领先优势。
自雷克萨斯在国内市场上市开售以来,便一直以进口形式导入国内市场销售;曾几何时部分热销车型还需要加价购车。而如今雷克萨斯也开始向特斯拉学习,在上海设立独资公司并建工厂,并只生产纯电动车型,最快将于2027年开启投产工作!
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昨天北京夸张的大风大家都见识到了吧!风速最快的地方能达到45.8米/秒,给人吹得都站不稳了。朋友圈里全是被吹翻的共享单车、连根拔起的行道树。更要命的是,沙尘满天飞,PM10浓度直接爆表,出门不仅会吃一嘴沙子,能见度低得连红绿灯都看不清。