驾驶感受上,2.0T配合8AT的动力传输很直接,在中低速时还是显得有些突兀,尤其在初段的加速过程中会显得有些躁动,给人动力很猛的感觉。也许这会是你喜欢的感觉,但如果全油门加速的话,它未必能够跑得很快。
8AT变速箱感受与宝马的8AT风格极其类似,刻意弱化在D挡模式下的响应速度,变速箱会很积极地升到高挡位,然而在急需要动力时切换到动态驾驶模式后,发动机与变速箱响应速度很快,车身的反应也更快。
操控性方面,在弯道中侧倾控制的不错,空气悬挂很好的照顾了公路性能,这对2吨出头的全尺寸SUV来说也非常难得。出色的表现在我们之前试驾的某些运动型SUV极为接近,宽尺寸的轮胎贴地感很强,阻尼更重的转向开起来也更有信心。所以,既然越野性能不能成为沃尔沃的强项,那么公路上的表现决定了它的驾驶特点。
发现神行、QX60、XC90对比
两位欧洲选手均采用了时下流行的小排量+涡轮增压发动机,而QX60则采用一台机械增压发动机,且这台混合动力版车型还有另外有电动机的加持。在驾驶风格方面,两大阵营也表现出了完全不同的风格。
相比大家都更关心XC90的动力问题。虽然它的排量只有2.0L,且只有四个气缸,但从官方给出的数据来看,这个大块头的百公里加速时间只有6.5秒,这一成绩完全可以比肩很多同级别的6缸车型。
而相比较于同样采用2.0T发动机的发现神行来看,更小的车身以及略低的定位,小排量+涡轮增压的做法就不会被人诟病太多。在我们的测试中,发现神行的百公里加速时间为8.27秒。
QX60混合动力版采用了与全新楼兰近似的动力总成。一台2.5L机械增压发动机与电动机的组合让QX60成为了在场唯一的混合动力车型。而在驾驶风格方面,QX60也完全不同于发现神行以及XC90,无论何种工况下,QX60都能给人以极为线性的动力感受。
在操控性方面,发现神行给人的感觉最为紧绷。而另外两位选手的表现则都已舒适性为主。而XC90由于采用了空气悬挂,所以其选择的余地要更多一些。无论是悬挂的高度还是软硬度。QX60则比较没有自己的性格,舒适性和操控性都比较中性,没有特别突出的特点。
随着长安马自达MAZDA EZ - 6全球化车型MAZDA 6e驶下生产线,标志着这款战略车型进入量产阶段。从设计、研发到生产,MAZDA EZ-6均严格遵循马自达全球统一的制造标准,它既是中国车,也是全球车。南京工厂作为马自达在华唯一新能源生产基地,汇聚了马自达百年造车工艺与长安汽车领先的电动化技术。通过智能化生产线和精益管理模式,确保每一辆MAZDA 6e的品质都能达到全球顶尖水平。
长安马自达南京工厂,MAZDA EZ-6全球化车型MAZDA6e正式驶下生产线,标志着这款全球化战略车型正式进入量产阶段。未来,南京工厂生产的MAZDA6e将同步供应欧洲、泰国等全球市场,以“中国智造”赋能马自达征战电动化新时代。马自达汽车早期曾以进口形式导入国内市场销售,后期与一汽、海南以及长安建立合资关系,打造了包括马自达6、昂克赛拉以及马自达323等诸多经典车型。
BJ40增程以近10万元的价格优势挑战坦克300。对比配置发现,BJ40增程在智能座舱(骁龙8155芯片+五屏联动)、越野装备等方面均达到同级领先水平。
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