LX570/领航员/揽胜/QX80对比测试四驱篇

     ▲25%坡度三滑轮组测试：

    在三组滑轮组通过测试项目中，LX570在所有四款豪华全尺寸SUV中表现最为轻松，这要得益于其配备的自动爬坡控制系统Crawl Control。先将车身底盘升至最高，然后再N挡状态下切换至低速四驱模式，此时VSC稳定系统会自动关闭，但仍需要手动长按3秒将TRC牵引力控制系统彻底关闭；之后再将挡位切换至D挡，然后按下坡道辅助按键，此时即可松开油门踏板（车速可通过自动爬坡控制系统Crawl Control旋钮进行调节1-5挡），双手把好方向盘，静待车辆自行开始爬坡。LX570的四驱效率表现得相当之高，在通过滑轮组时，三个失去抓地力的车轮仅会有短暂的空转，之后驱动力会迅速转移至有抓地力的右后轮，开始带动车身缓慢蠕动通过滑轮区，此时无论车内和车外都可以感觉到车身在脱困过程中保持得异常稳定，相比另外几款车型完全没有无效率的动力流失和前窜后挫的振动感。

    雷克萨斯LX570 25%坡度三滑轮组测试视频：

     ▲盲区测试：

    我们测试盲区的方法是在车前等距摆放锥筒（间距1米），然后通过一名身高为188cm的驾驶员观看正前方锥筒的数量来判断盲区。通过体验我们得出，当驾驶席座椅调制最高时，雷克萨斯LX570的驾驶员能看到第四个锥筒的一小部分。虽然盲区不小，但雷克萨斯LX570在车身四周配备了大量摄像头帮助车主快速查看盲区内的障碍物。

     ▲悬挂高度：

    与大多数豪华越野车不同的是，雷克萨斯LX570并未采用气动式悬挂布局，取而代之的是一套油压系统进行控制，摒弃了气动系统传统的充气放气时的速度限制，油压的升降速度更快，更为适合在复杂的非铺装路面对车身高度进行快速调节，与此同时，油压系统如果发生损坏，造成泄露车身高度也并不会像气动系统那样瞬间下降，给予驾驶者最大限度的补救时间。在调节范围方面，雷克萨斯LX570共提供三种模式（高、中、低），升降高度分别为110mm、100mm、以及手动设定

    我们分别测试了在悬挂最高点与悬挂最低点时轮胎与轮眉间的距离。当我们将雷克萨斯LX570的悬挂升至最高时，前悬挂能够呈现出一拳两指空间，后悬则有两拳空间，而在悬挂降至对低时，前悬挂只有三指空间，后悬挂则有一拳距离。