优雅再进化 试驾2017款玛莎拉蒂总裁

　　新款总裁装备了3.0V6和3.8V8两种涡轮增压发动机，均由玛莎拉蒂和法拉利合作设计，法拉利制造。试驾车型所配备的3.0V6双涡轮增压发动机输出功率达到了257kW（350Ps）/ 5,500rpm，峰值扭矩500Nm/1750-4500rpm。其功率比前期型号增加了20Ps。

3.0V6双涡轮增压发动机输出功率达到了257kW（350Ps）/ 5,500rpm，峰值扭矩500Nm/1750-4500rpm。

海神的三叉戟似乎在低调的炫耀着它的实力。

　　得益于底盘、车身和悬挂系统大量采用铝材制造，玛莎拉蒂总裁 V8车型的重量为1900kg，比上一代车型轻了94kg。V6车型的重量为1860kg，结合双叉形臂前悬挂和多连杆后悬挂和50:50的前后重量分配，为总裁的运动性能打下了坚实根基。

双叉形臂前悬挂和多连杆后悬挂和50:50的前后重量分配，为总裁的运动性能打下了坚实根基。

新款总裁配备了机械式限滑后差速器。轮间锁止比率为：加油状态35%，收油状态45%，懂得享受驾驶的车主们一定会满意。

　　在实际驾驶过程中，这台3.0V6发动机的输出线性程度非常接近大排量自然吸气发动机的输出感受。从2000rpm以下的转速区一直到接近红线都能提供较为充沛的扭矩。全力加速过程中感受到的并不是暴力，而是随着油门下压与发动机转速上升越来越强，底气十足的澎湃感。

在实际驾驶过程中，这台3.0V6双涡轮增压发动机的输出线性程度非常接近更大排量自然吸气发动机的输出感受。

　　8速液力变矩器自动变速箱换挡逻辑很聪明，总能按照你的预想随时切换到需要挡位。在山路驾驶中保持较高的发动机转速需要按下挡杆左侧的M按钮切换至手动模式。在山路上到达弯心逐渐回正方向盘加大油门的出弯过程非常的顺畅爽快。

8速液力变矩器自动变速箱换挡逻辑很聪明，总能按照你的预想随时切换到需要挡位。

　　2017款总裁没有采用当前流行的电动助力转向系统，而是选择了液压动力转向系统，虽然方向盘的握感还稍欠充实并且在低速时偏重，但换来了丰富的路感，我更愿意把这理解成一种对于驾驶乐趣的执着。

在连不少跑车品牌都改用电动助力转向的今天，玛莎拉蒂总裁依旧使用液压助力转向，我更愿意把这理解成一种对驾驶乐趣的执着。

　　悬挂对于细碎震动的过滤很彻底，但又会保留一部分路感传达给驾驶者。在连续多弯的山路上驾驶能感觉到悬挂对于车身的支撑很足。并且在连续转向的时候能很拉住车身，避免过多的重心转移。

悬挂对于细碎震动的过滤很彻底，但又会保留一部分路感传达给驾驶者。

　　结合刚性很高的车身以及较宽的运动型轮胎，使新款总裁拥有很高的操控极限。并且通过丰富的方向路感和底盘信息传递，再结合玛莎拉蒂排气特有的嘹亮歌喉。让日常驾驶的时候也能拥有充足的驾驭快感。

新款总裁的排气系统由位于每侧气缸体的排气管内的旁通阀控制，当发动机转速达到3000rpm以上时旁通阀打开并发出浑厚，犹如男高音般的高亢音色。

　　编辑小结：玛莎拉蒂对2017款总裁的改款并不仅限于某些小细节的改进，而是包括了一些实际功能的革新。在底子本来就很好的运动型豪华轿车上做出如上改进，能看出玛莎拉蒂的诚意。