马自达CX-5/本田CR-V对比评测 静态篇

　　[XCAR 测试 原创]

　　如今的民用汽车领域中，小排量涡轮增压发动机已毫无疑问的成为了各大汽车厂商趋之若鹜的主流技术。而本期栏目的主角，就是在涡轮潮流中揭竿而起，坚守自然吸气阵营的两位“勇者”，其中一位的血统中流淌着勒芒冠军的荣耀，而另一位的家族也是F1赛场上的常胜军。在同质化的趋势下，他们坚持着自己的见解与理念，又展现出各自独特的性格……

　　◆关于创驰蓝天（SKYACTIV）

　　创驰蓝天（SKYACTIV）是马自达于2010年提出的一系列技术，该技术对旗下车型的发动机、变速箱、底盘、车身结构等主要元件进行优化，来达到“驾驶乐趣”与“出色环保，安全性能”和谐兼顾。可以看出，相对于本田的地球梦科技，创驰蓝天的概念不仅包含了发动机与变速箱，还延伸到底盘与车身，同时不同于地球梦科技发动机既有自然吸气又有涡轮增压的多元化战略，创驰蓝天的汽油发动机系列，则是彻底坚守在自然吸气的阵营。

　　而本次登场的马自达CX-5搭载的机型，是创驰蓝天汽油发动机系列的2.5L（SKYACTIV-G 2.5/PY-VPS）发动机最大功率144kW（196Ps）/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm。相对于获得2012年沃德十佳发动机称号的创驰蓝天汽油系列2.0L（SKYACTIV-G 2.0/P5-VPS)发动机，2.5L机型拥有更大的冲程和缸径。并共同采用缸内直喷技术、13:1的高压缩比、4-2-1排气系统、以及彻底的发动机内部轻量化技术。

　　除了轻量高效的发动机，聪明利落的变速箱也是创驰蓝天给人留下印象最为深刻的部分，CX-5所搭载的SKYACTIV-DRIVE变速箱采用了传统的6速自动变速结构，不过透过极其出色的标定以及对液力变矩器锁止离合器的优化，不但实现了媲美手动挡的变矩器锁止率，同时也兼顾了动力接续的平顺性。

　　前文提到，创驰蓝天的概念不仅仅包括动力系统，车身（SKYACTIV-BODY）也是创驰蓝天技术平台的重点。对车身结构近乎铺张的使用高张力钢，让车身强度更大的同时，也辅助达成轻量化的目的。另外马自达还对车身的支撑结构进行优化，大量的直线条支撑结构降低重量的同事，也降低了工艺难度，提高了成品率。

　　相对于动力系统与车身方面奉行的精简原则不同，马自达在创驰蓝天的底盘悬挂系统（SKYACTIV-CHASSIS）方面，更强调操控性与主动安全的概念。除了一般意义上的对悬挂系统进行强度提升外，更大、强度更高的副车架结构，也让车辆的操控感更直接和紧凑。

　　◆关于地球梦科技（Earth Dreams Technology）

　　地球梦科技（Earth Dreams Technology）概念的提出是在2011年，它是本田所提出的新一代动力总成技术。致力于将动力性、经济性、环保性相互融合，在兼顾驾驶乐趣的同时，也要尽可能的降低污染、保护地球环境。可以说，地球梦科技是本田对新一代动力系统的统称，而这一范围则涵盖了从自然吸气到涡轮增压结构、从1.0L到3.5L发动机、四款传统变速箱以及三款混合动力系统的庞大阵营。

　　而在技术层面上，搭载地球梦科技的本田发动机系列既包含全新开发的新机种，也囊括了本田现行生产序列的“升级”型号，通过一系列的改进与优化，使之符合本田对地球梦这一概念的需求。与此同时，涡轮增压系统也在地球梦家族的部分机型中进行搭载，虽然这一方案一度被本田车迷看作“离经叛道”，现在也已经逐渐被广大消费者所接受。

　　而具体到本轮“出战”的本田CR-V所搭载的这台2.4L自然吸气发动机，就属于后者。这台代号K24V6的2.4L地球梦发动机最大功率137kW（186Ps）/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm。与获得2013年沃德十佳发动机称号的K24W系列属兄弟机型，二者在结构上基本保持一致，不但继承了i-VTEC可变气门正时结构，同时也顺势引入缸内直喷技术。同时，本田方面还重新设计了发动机燃烧室，并对发动机本体与曲轴进一步轻量化，让发动机的响应性与经济性得到共同提高。

　　与此同时被称为G-design shift的CVT无级变速箱的出现，也替换了本田原有的双平行轴5AT结构变速箱，新变速箱在结构与原理上都与原本的5AT结构有不小的差异。