虽然在欧洲对手纷纷装备上涡轮增压发动机的今天，依然使用2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱动力组合的日产西玛从账面数据上看并不占优势，甚至会让人产生是否愧对于运动型轿车称号的质疑，但我个人认为对于民用车来讲，一辆车的运动性好坏更多是通过综合的驾驶感受来体现的，这其中包含了人车沟通感、底盘反馈等诸多方面的表现。虽然动力性在这其中扮演了相当重要的角色，但不该是像赛车一般一切以数据说话。
2.5L QR25自然吸气发动机最大功率为137kW（186Ps）/6000rpm，最大扭矩为234Nm/4000rpm。
配备的X-TRONIC CVT变速箱顺畅程度自不必说，在日常驾驶时只要作出松开油门的动作，变速箱总会立刻解除锁止，让车进入滑行状态从而提高燃油经济性。
方向盘背后的换挡拨片尺寸够大，在已经入弯、带有转向角度的时候也能方便地进行降挡操作。
2.5L自然吸气发动机推动1.5吨多的车身表现称得上轻盈，虽然在CVT变速箱的梳理之下并没有太过强烈的主观加速感，但车速的提升却并不慢。
并且自然吸气发动机敏捷的油门响应速度和随着发动机转速升高，动力越来越强的特性相比涡轮增压车型的前段猛烈推背感，算得上是另一种乐趣。
西玛的转向除了转向比有些大，造成了转向反应不太敏感的感觉外，精准程度和回馈力度都能符合运动型轿车的身份。另外，40扁平比的轮胎对提高方向盘路感的贡献也功不可没。
拜KYB双筒避震和高刚性防倾杆所赐，西玛的底盘表现十分沉稳。悬挂过滤掉大部分细碎颠簸的同时又能保留部分路感，而在转向与快速变线时又能提供坚实的支撑，并拉住多余的车身晃动。
即使在山路上驾驶，西玛的底盘表现仍然非常稳定，悬挂对路面的贴合程度很高，后轮循迹性很好，只是由于转向比较大和转向回馈依旧带有电子味道，西玛在山路上并不会吸引我去探索它的底盘极限。
西玛采用的梯形控制臂多连杆式独立后悬挂结合高刚性防倾杆，对车身的稳定性与后轮循迹性的提升功不可没。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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