虽然在欧洲对手纷纷装备上涡轮增压发动机的今天，依然使用2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱动力组合的日产西玛从账面数据上看并不占优势，甚至会让人产生是否愧对于运动型轿车称号的质疑，但我个人认为对于民用车来讲，一辆车的运动性好坏更多是通过综合的驾驶感受来体现的，这其中包含了人车沟通感、底盘反馈等诸多方面的表现。虽然动力性在这其中扮演了相当重要的角色，但不该是像赛车一般一切以数据说话。
2.5L QR25自然吸气发动机最大功率为137kW（186Ps）/6000rpm，最大扭矩为234Nm/4000rpm。
配备的X-TRONIC CVT变速箱顺畅程度自不必说，在日常驾驶时只要作出松开油门的动作，变速箱总会立刻解除锁止，让车进入滑行状态从而提高燃油经济性。
方向盘背后的换挡拨片尺寸够大，在已经入弯、带有转向角度的时候也能方便地进行降挡操作。
2.5L自然吸气发动机推动1.5吨多的车身表现称得上轻盈，虽然在CVT变速箱的梳理之下并没有太过强烈的主观加速感，但车速的提升却并不慢。
并且自然吸气发动机敏捷的油门响应速度和随着发动机转速升高，动力越来越强的特性相比涡轮增压车型的前段猛烈推背感，算得上是另一种乐趣。
西玛的转向除了转向比有些大，造成了转向反应不太敏感的感觉外，精准程度和回馈力度都能符合运动型轿车的身份。另外，40扁平比的轮胎对提高方向盘路感的贡献也功不可没。
拜KYB双筒避震和高刚性防倾杆所赐，西玛的底盘表现十分沉稳。悬挂过滤掉大部分细碎颠簸的同时又能保留部分路感，而在转向与快速变线时又能提供坚实的支撑，并拉住多余的车身晃动。
即使在山路上驾驶，西玛的底盘表现仍然非常稳定，悬挂对路面的贴合程度很高，后轮循迹性很好，只是由于转向比较大和转向回馈依旧带有电子味道，西玛在山路上并不会吸引我去探索它的底盘极限。
西玛采用的梯形控制臂多连杆式独立后悬挂结合高刚性防倾杆，对车身的稳定性与后轮循迹性的提升功不可没。
法拉利Roma的确是年轻富少以及精英阶层的第一台性能车，新车于2019年正式推出，至今已上市销售了6年之久，让我想想看也改迎来中期改款工作了吧。
作者：网上车市
152025-07-11
日前奥迪旗下全新一代RS6 Avant车型已在西班牙内华达山脉开启道路测试！注意啊这可是一台即将量产的路试伪装车，其外观部分也采用了全新设计元素，提供大尺寸格栅以及宽体包围套件等，车尾依旧选用了经典的粗壮双边单出式排气布局，这可和之前曝光的S6 Avant车型区别可太大了！不过人家奥迪官方之前也说了，新车将继续定名为RS6 Avant，而不是之前网上流传的“RS7 Avant”，这下你们都放心了吧！
作者：智电出行
162025-07-10
就在上月底，奥迪全新一代Q3车型已在海外市场首发，万万没想到啊，时隔不到一个月的时间，又一款“新车型”也已经开启道路测试，你们看这造型是不是比宝马X2好看？
作者：智电出行
92025-07-09
目前奥迪全新一代A6轿车版以及旅行版车型，已在海外市场首发亮相，其国产A6L加长版车型，预计将于今年11月广州车展首发亮相。那还有一款车型也有望在年底同步推出，你们知道是谁吗？
作者：智电出行
292025-07-08
奥迪与华为的合作引发不少关注，其合作车型奥迪Q6L e-tron更是成为焦点。4S店销售表示，Q6L e-tron已经预售了，1000元订金可以抵6000元购车款，应该在7月就会上市。
作者：智电出行
342025-07-07
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