爱卡SUV专业测试 别克昂科威2.0T顶配版

2、操控性

　　昂科威定位于城市SUV，作为新科销量冠军，车辆兼顾了运动性与舒适性。就操控性来说，电动助力的方向盘足够轻盈，而不同驾驶模式下，方向盘转向力度也不尽相同。前麦弗逊后多连杆独立悬挂表现出很强的整体感，搭配不同驾驶模式可以满足绝大多数人的驾驶需求。

昂科威有很强的整体感，同时操控性也值得肯定。

前麦弗逊后多连杆独立悬挂调校偏舒适，并且兼顾运动性。

电动助力方向盘在低速状态下足够轻盈，随着车速上升，转向会变得更沉。

车辆配备了Flexride自适应驾驶系统，包括标准、运动、旅行以及越野四种模式。不同模式下，悬挂软硬、转向力度以及油门响应都有所改变。

总的来说，昂科威调校偏舒适，操控性上佳，又表现出德系车的紧致，属于很好开的一台车。

　　经过测试，昂科威的转弯半径为5.03m。对于一台中型SUV来说，这样的成绩相当优秀，可以在相对狭小的空间内完成转弯等动作。

3、四驱系统

　　昂科威虽然定位于城市SUV，但是其搭载的四驱系统却与其他城市SUV不太相同。根据车型的不同，共配备了两套四驱系统，其中测试车辆搭载了名为“智能全路况四驱系统”的适时四驱系统。该系统后轴上为两组多片离合器，并且变速箱后端PTO可断开，两驱模式下可以降低传动系统的能量消耗。

　　正常状态下，PTO断开，车辆为前驱模式，对于降低油耗有一定帮助。当PTO连通，多片离合器压紧，动力传递至后桥，并且理论上后桥可以获得最多50%的动力。与此同时，后桥的两个多片离合器还可以分配后桥所获得的动力，两个后轮间的动力输出理论上可以达到0:100或者100:0，使得车辆拥有更好的行驶稳定性同时兼顾一定的脱困能力。

昂科威配备了OFF ROAD（越野模式）以及陡坡缓降功能，使车辆在非铺装路面上有更好的表现。

4、越野性能

　　经过我们实测，昂科威的最小离地间隙为17cm、接近角为17°、离去角为18°，这样的数据面对一般的非铺装路面还是没问题的，更复杂的路况还是不建议尝试。相比较其它城市SUV，昂科威配备了两组多片离合器，动力分配更加多元化。

昂科威拥有一定的非铺装路面的通过能力，一般的障碍都能应付。

在越野模式下，四驱系统更积极地介入，车辆在非铺装路面有更好的表现。

最小离地间隙以及接近角不够出色，昂科威更适合铺装路面。

　　最后，我们分别根据昂科威在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：