三缸发动机震动大不大？
听刘征老师聊了半天，现在终于轮到我了，身为一个性能控，我始终认为：车好不好，光看是看不出来的，只有开过了才知道。无论是发动机的输出，还是底盘的调校，都要亲身感受后才能评价。
我们先从发动机聊起，这台1.5T三缸发动机一直是争论的中心，核心热点便是它的震动问题，那么它的震动究竟大不大呢？我们先来看一段视频。
从视频中我们可以看出，这台1.5T三缸发动机在1000rpm——6000rpm的工况下，所产生的震动都不足以让车内直立的硬币倒下，只有怠速时的震动略大，会让硬币轻微抖动。这样的震动表现甚至强于某些四缸发动机。那么宝马是如何纠正这台1.5T三缸发动机的先天缺陷呢？我们从其曲轴的构造来分析便可得知。
图中的（1）和（2）便是这台三缸发动机曲轴的轴向图和径向图。
我们先从图（2）入手，分析曲轴本身所受的力。曲轴的三个拐角之间各呈120°夹角，也就是说可以在运行之中以三角的态势抵消掉相互之间的力，从旋转惯性力的角度来看，这样的排布甚至要优于曲轴拐角呈180°分布的直列四缸发动机。
但如果从图（1）的角度考虑到力矩问题来分析整个发动机的受力，问题就十分明显了。还没把高中物理还给老师的同学应该都知道力矩=力*力臂，假设发动机的重心在曲轴的中心点，那么该位置的力矩为零，而两边曲轴拐角所产生的力矩由于矢量不同（呈120°夹角），会使整个发动机产生摇摆的问题，这也就是三缸发动机震动大的根源所在。宝马解决这一问题的方法是加入了一根随曲轴转动的平衡轴，通过对平衡轴不同位置的配重，抵消曲轴转动产生的力，从而消除震动，
你也可以简单的理解为，加入这根平衡轴后，这台1.5T三缸发动机的震动无限接近于直列6缸发动机。
上面的视频和枯燥的理论知识，证明了这台发动机震动控制的出色性，下面让我们正式开始驾驶，看看它的性能究竟如何。
在日常驾驶中，我们能够感受到这台发动机对油门的响应极为灵敏迅捷，这得益于Valvetronic电子气门技术和Double VANOS双凸轮轴可变气门正时等先进技术与小惯量涡轮的配合。
此外，这台来自爱信的6AT变速箱的调校也继承了宝马的运动精髓，对驾驶者的需求总能做出正确的反应，不过传统的直排式排挡方式比上一代车型的电子排挡杆少了些科技感。
最大功率100kW（136Ps）4400rpm，峰值扭矩220Nm/1250rpm的发动机输出，虽然看上去并不如何出彩，但是在驾驶过程中同样能为驾驶者带来不少的乐趣。
将驾驶模式调至“Sport”，发动机的转速会维持在3000rpm以上，油门也会变得更加敏感，随时能够爆发出最大的扭矩输出，让其在山路间的盘桓更加潇洒顺畅。
方向盘的指向性一如既往的精准，配合其采用的前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，让它的操控感充满乐趣。
此外，悬挂还采用了初段偏软、后段偏硬的变径弹簧设计，既能在日常驾驶中过滤细碎的震动，又能在激烈驾驶中有效的控制车身的侧倾程度。
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作者：沈达炜 
作者：张子威 
作者：苏玉阳 
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