测试成绩
在呈上我们和魏克南先生的赛道成绩前，让我们先一起看看这台宝马118i在常规测试时的表现如何。
0-100km/h加速测试
从图中我们可以看出，这台宝马118i的发动机输出整体偏向于平顺，在低速时有着更出色的扭矩输出表现，在二挡升三挡时有较大的换挡顿挫。最终加速成绩为9.4秒。
车辆起步时，车身姿态控制的十分出色，车头有非常轻微的翘起。
100km/h-0刹车测试
从图中可以看出，宝马118i的刹车力度十分均匀线性，最终100km/h-0刹车测试成绩为37.4米，这个成绩在同级别中是极为出色的。
在全力刹车时，宝马118i的车头出现了轻微的“点头”现象，但是坐在车内时的感受十分稳健，这是因为变径弹簧的初段被压缩，后段较硬的部分承接起维持车身姿态的重任。
绕桩测试
在绕桩测试中，悬挂产生的压缩和拉伸幅度并不夸张，用紧绷的拉扯感给予驾驶者更多的信心，此外，尾部良好的循迹性也让整个测试进行的更加顺畅。
赛道测试成绩
在锐思赛道，我驾驶宝马118i最终取得的成绩为1分07.5秒，最高车速达到117km/h，最大G值达到1.18g，这一成绩是在关闭ESP，开启DSC系统的前提下取得的。
魏克南先生在驾驶经验方面比我们更丰富，对锐思赛道也更了解，在完全关闭电子系统后（ABS除外），取得了更优秀的成绩。
完全关闭电子系统后（ABS除外），可以将车辆压榨的更加贴近极限，在出弯和入弯时都可以保持更快的速度，最终魏克南先生的测试圈速为1分06.2秒。
总结：测试结束后，我们四个聚在一起，就着今天的测试结果继续我们所争论的话题，争来争去后发现，优良的设计和出色的性能在宝马1系身上是同时存在的，它的设计更符合中国消费者的喜好，性能方面又继承了宝马运动本色的精髓所在，我们的争论只不过是不同的人对它或感性，或理性的欣赏角度不同而已。
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