充满惊喜的赛道驾驶体验
相较于日常和山路的驾驶，赛道才是对这台宝马118i更大的考验，毕竟在赛道中我们会毫无保留的将它的性能发挥至极限。
位于北京怀柔的锐思赛道全长1.3公里，路窄多弯，正适合宝马118i这样的“小钢炮”发挥自己的长处。
进入赛道后，我们关闭ESP，打开DSC，也就是动态牵引力控制系统，这一系统允许前轮和后轮出现一定的转速差，给予车辆更高的宽容度，同时又能保证安全，让驾驶者放心的享受驾驶乐趣。
在赛道中，这台1.5T发动机的输出便显得有些中规中矩了，弯道中对转速的保持和速度的精准控制十分出色，但是在出弯时就会显得有些疲惫。
不过底盘和悬挂的表现却是出乎意料的好，宝马全新的UKL前驱平台为我们带来了不小的惊喜。宝马的工程师用等距半轴解决了前驱车扭矩转向的通病，提高了车辆在弯道的极限。
底盘多处采用了铝制、钢制相结合的加强结构，提高了整体的刚性，让这台宝马118i在弯道的极限驾驶中有着更活跃出色的表现。
尾部的循迹性更是可圈可点，在DSC开启的前提下，后轮总会在你需要时向外轻轻的滑动，在轮胎的啸叫声中配合前轮更快速的通过弯道。
悬挂采用的变径弹簧设计在通过路肩时发挥出了意想不到的功效，可以有效吸收路肩带来的冲击力，并在后段为车身提供较为坚实的支撑力，保证车身在弯道中的稳定性。
力度较为沉重的方向盘和精准的转向，让驾驶者在赛道中有信心不断的调整、尝试，完成自己心目中最完美的走线。
当然，宝马的工程师也并非全能，前驱车的通病还是在这台宝马118i身上留下了些许的痕迹，比如前驱车对前轮的压力过大，在进行长时间激烈驾驶后，前轮的磨损程度会较为明显。
总体来说，这台宝马118i在赛道中给我带来的更多还是惊喜和满意，拥有“前驱”和“三缸”这两个标签的宝马118i同样继承了宝马的运动精髓。
先聊两句26款Cyberster，别看就是个年型款，说是也有十大升级，增加了鸢尾青新车色、红黑配色新内饰、加大后备厢空间、增加挡风板、新增电动腰托；语音识别优化、新增敞篷计数器功能、全场景音效矩阵。底盘经过了全新调校、BMS优化续航提升。
作者：智电出行
312025-06-19
银河M9尺寸挺大，长5米2，轴距超3米1，车内能用的空间占比88%，第三排坐人应该不会太憋屈。车头用了叫“星汉涟漪”的灯带，估计只有高配才有。常规机械门把手，这点还不错。
作者：智电出行
312025-06-19
你马自达诚不欺我，EZ-60终于有信儿了，9月底就要上市了。虽然说叫EZ-60啊，不过这外观、内饰跟现在的EZ-6不太一样，而是把之前那概念车基本给还原了。
作者：智电出行
182025-06-19
随着理想ONE车型在国内市场推出后，增程式车型在国内市场销量可谓是一路飙升，销量增长了近50%。而宝马汽车似乎也意识到了什么，并悄悄的酝酿着一个“大动作”！
作者：智电出行
202025-06-19
咱今天不聊别的，就聊聊大家最关心的价格，官方也没剧透，咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样，定位都是家族的旗舰，009的定价在那摆着呢，卖40多万，9X肯定也不会低于40万。
作者：智电出行
52025-06-18
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