传祺GS8身上的那台2.0T发动机从参数上看并不突出，但是对动力的担心却也是完全没有必要的。在日常驾驶过程中，油门的初段相应十分积极，甚至有点窜。所以，你经常能够看到传祺GS8在绿灯亮起后第一个冲出车阵。
传祺GS8搭载了代号为4B20M1的2.0T涡轮增压发动机，最大功率148kW（201Ps）/5200rpm，最大扭矩320Nm/1750-4000rpm。
虽然动力参数不算过人，但是通过适当的调校，在车辆起步初段，提速非常迅捷。当车速升高后，加速则趋于平庸。
变速箱的表现兢兢业业，换挡速度适中，反应不算灵敏也不会拖泥带水。虽然传祺GS8支持手动换挡并配备了换挡拨片，但是手动换挡操作必须要在手动驾驶模式下才能进行，这样的设计着实有些怪异。
来自爱信的6速自动变速箱向来以实用稳定著称。
车辆提供了正常、经济、手动、雪地四种驾驶模式，只有在手动驾驶模式下才能进行手动换挡操作。
变速箱的表现尽职尽责，并不用驾驶者过多的操心换挡时机，换挡时基本没有顿挫，流畅度较好。
刹车调校的平易近人，脚感较轻，但是不贼，不会轻易的发生刹车点头的现象，能够在保证车辆安全的同时兼顾一定的舒适性。
制动踏板有一定的虚位，首次驾驶还需适应，刹车的整体效果较为线性，驾驶者比较容易进行力度的拿捏。
车内的隔音降噪处理做的不错，尤其是怠速的时候，感觉非常安静。在车辆行驶中，噪音同样被抑制在合理的范围之内，发动机高转速时的咆哮偶尔会传到车内，但是不会扰人。
车辆怠速或匀速巡航时，车内非常安静，急加速时发动机的轰鸣是车内噪音的主要来源。
传祺GS8的底盘质感偏向中庸，软硬适中。日常行驶时能够过滤路面上的细碎颠簸，当面对起伏较大的减速带时，弹簧的压缩较为明显，后段阻尼感偏硬，车内震动较大。
传祺GS8采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂。全尺寸备胎位于车底，并配有保护罩。
底盘的质感较为中性，悬挂的软硬适中，对细小颠簸处理的较好，如果遇到大沟大坎，建议还是要慢行通过。
出众的套件版比普通版贵1万，多的可不止是运动套件和专属的红色车漆，光这俩东西他也不敢收你1万，就算加上全车Alcantara内饰也不值啊。别慌，还有全LED矩阵大灯、前排座椅通风、加热。以前你敢想么，ID3都能给你配上座椅通风了，这回你觉得这一万花的值么？
作者：智电出行
52025-06-17
车企改款一辆车和我们改脚本一样，一个听消费者的需求，一个听老板的需求，告诉你让你修改，你改少了吧，不痛不痒没感觉，改多了又怕还不如之前，更不喜欢，这个度很难拿捏。
作者：智电出行
02025-06-17
作为奥迪全球销量支柱，第三代Q3的设计革新极具辨识度。分体式灯组堪称点睛之笔：车顶23像素模块组成的数字日行灯支持四套动态光效，下方矩阵LED大灯首次实现变道灯光警示 ——拨转向时路面会投射动态引导线，这种 “可视化安全交互” 比传统提示更直观。车身风阻系数降至0.30，虽不及小鹏G7的0.23，但通过优化侧裙与格栅导流板，在SUV造型中实现了风噪与通过性的平衡。
作者：智电出行
42025-06-17
前两天参加了新别克纯电E5的品鉴会，挑几个关于新车的重点跟大家聊一聊：1、新别克纯电E5是奥特能2.0多元驱动平台的首款车型，CLTC工况续航 620公里，百公里电耗13.4kWh（每公里电费不到7分钱），充电速度提升30%，30%-80%补能需19分钟。
作者：智电出行
02025-06-16
23.58万！小鹏G7这预售价一出来，很多人都说：定高了！还记得小鹏P7+吗？上市直接比预售砍了2万！G7这价格，妥妥的套路！等上市，20万出头那才是真实力！要是搁3年前，这价不得抢疯？可现在！雷军带着小米YU7要来了！价格战都打成修罗场了，G7还想靠低价？做梦！
作者：智电出行
182025-06-16
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