如果说在动力表现上选边站队的话，XFL和S90显然是一队的，而CT6那明显高出的马力和扭矩则让它自己跑在前面了。但论及底盘表现的话，我想这个选边站队的结果会大有不同。不如我们先公布结果，XFL自已一队、CT6与S90一队。
XFL虽然加长了、而且国产化了，但是悬挂的调校非常“动感”，虽然让人有较硬的感觉，但是还是维持了捷豹应有的质感。而当人们听闻S90后悬挂所采用的是压片弹簧时，不少人可能先入为主的认为它的舒适性应该不及另外两车。而实际体验的结果恰恰相反，S90的悬挂表现以及乘坐感受是三辆车中最软最舒适的。CT6是唯一提供电磁避震机的，可软可硬，并且行驶质感最好，能够兼顾到更多的用车环境。
舒适性很显然是这个级别车型底盘更重要的一点。为了更进一步的验证这三辆车在铺装道路的底盘反馈，我们干脆将车驶入非铺装道路。在松散的碎石与沙土中，而XFL因为对动感的迷恋，较硬的悬挂还是让人感受到较明显的震动，S90偏软的悬挂调校优势明显，CT6虽然更硬一些，但或许是电磁悬挂的关系，多了一丝“柔情”。
XFL绝对是你最想激烈驾驶的，它的坐姿、底盘、油门调校都在时刻让你处于紧绷状态，让你有种欲罢不能的感觉。S90则有完全相反且矛盾的性格，是你绝对没有欲望去激烈驾驶的，但是激烈驾驶后你却又发现它是最稳的，这的确是一个很奇妙的设定。CT6道行最深，乐趣高、质感高。在开发之初，CT6的对标车型就是标轴7系以及标轴S级，所以在底盘的行驶质感以及开起来的整车氛围上，CT6拥有最协调的表现。
先聊两句26款Cyberster，别看就是个年型款，说是也有十大升级，增加了鸢尾青新车色、红黑配色新内饰、加大后备厢空间、增加挡风板、新增电动腰托；语音识别优化、新增敞篷计数器功能、全场景音效矩阵。底盘经过了全新调校、BMS优化续航提升。
作者：智电出行
242025-06-19
银河M9尺寸挺大，长5米2，轴距超3米1，车内能用的空间占比88%，第三排坐人应该不会太憋屈。车头用了叫“星汉涟漪”的灯带，估计只有高配才有。常规机械门把手，这点还不错。
作者：智电出行
252025-06-19
你马自达诚不欺我，EZ-60终于有信儿了，9月底就要上市了。虽然说叫EZ-60啊，不过这外观、内饰跟现在的EZ-6不太一样，而是把之前那概念车基本给还原了。
作者：智电出行
112025-06-19
随着理想ONE车型在国内市场推出后，增程式车型在国内市场销量可谓是一路飙升，销量增长了近50%。而宝马汽车似乎也意识到了什么，并悄悄的酝酿着一个“大动作”！
作者：智电出行
192025-06-19
咱今天不聊别的，就聊聊大家最关心的价格，官方也没剧透，咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样，定位都是家族的旗舰，009的定价在那摆着呢，卖40多万，9X肯定也不会低于40万。
作者：智电出行
52025-06-18
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